|
Foto: Anna Lundberg.
Tre profiler om rederistaden
Göran Johansson: "Allt stort är inte vackert"
Göteborgs profil framför andra, förre kommunstyrelseordföranden Göran Johansson, har stora visioner för rederistaden Göteborg. Det gäller bara att få upp sjöfarten på den nationella agendan.
Dan Sten Olsson har beställt mer än 100 fartyg under sitt liv i rederistaden Göteborg. Foto: Stena.
Tre profiler om rederistaden
Dan Sten Olsson: "Ständig utveckling krävs"
Ingen rederiverksamhet påverkar Göteborgs stadsbild som Stena. Få eller inga rederikoncerner påverkar Sveriges industrilandskap som Stena. Dan Sten Olsson är koncernchef och hans familj äger Stena.
Tomas Dyrbye är regionchef för Maersk Line Nordeuropa och han tror på Göteborg. Foto: Fredrik Davidsson.
Tre profiler om rederistaden
Tomas Dyrbye: "Hamnen största bromsklossen"
Maerskkoncernen är en tung pjäs inom Göteborgs sjöfartsnäring med sina fem bolag.
Maersk Lines Tomas Dyrbye är klar med vad som krävs för att Göteborg ska fortsätta växa som rederistad – men mörka moln finns.
Broströms t f vd Kristian Mørch kom till A.P. Møller-Mærsk som trainee i slutet av 1980-talet. Sedan dess har han klättrat uppåt i koncernen. Foto: Pierre Adolfsson.
Nya tider för danska Broström
Expanderad verksamhet och större flotta, men svenskflaggning av nytt tonnage hänger löst. A.P. Møller-Mærsk har sjösatt sin strategi för Broström.
– Vi fortsätter att investera i Broström som ett starkt varumärke med lång tradition, säger Kristian Mørch, vd för Maersk Tankers.
Broströms kontor i centrala Göteborg. Foto: Pierre Adolfsson.
En oemotståndlig affär
Exceptionellt svårbedömda framtidsutsikter för tanksegmentet och en ökad konkurrenssituation. Detta var tunga skäl till försäljningen av Broström.
– Mærsk har större förutsättningar att rida ut de svåra åren som väntar, säger Fredrik Svensson, vd i Arvid Svensson Invest AB som var största ägare i tankrederiet.
Vikingland, en av trotjänarna i Svenska Orient Liniens flotta, byggdes i Japan 1979. Foto: Joachim Sjöström.
Lasten viktigast för Imperial/SOL
På östra gaveln av före detta Carnegiebryggeriet i Klippans Kulturreservat nära Älvsborgsbron har ett rederi- och sjötransportimperium samlats. I de översta våningarna huserar Imperial Shipping-koncernen och Gothenburg Chartering, två verksamheter vars gemensamma nämnare heter Michael Kjellberg.
Tunglyftfartyget Eide Trader transporterar tre fartyg till Djibouti. Foto: Transprocon.
Transprocon skeppar flottan till Somalia
Det blev Transprocon som fick uppdraget att frakta ned två korvetter och ett stödfartyg för svenska marinen till Somalia.
– Det är ett totalåtagande för oss och hela operationen styrs från Göteborg, säger Hans Erikson, vd för Transprocon som är specialiserat på projektlaster och som arbetar mycket med militära transporter.
Mikael Lagström (till vänster) kom till Brax Shipping redan 1989. Till höger sitter kollegan Lars Hallengren. Foto: Magnus Hägg.
Brax Shipping – mer än mäkleri
I en charmig byggnad med god utsikt över Göta Älv finns sedan i maj 2008 Brax Shipping, ett företag som såg dagens ljus 1982. Det började med skeppsmäkleri men idag står även ägande och drift av fartyg på programmet.
| | 
Ekfors i samband med leveransen i Shanghai 2003. Foto: Ektank.
Ektank – med rötter på Donsö
Det började för drygt 40 år sedan på en av världens rederitätaste öar – Donsö i Göteborgs södra skärgård. Sedan dess har Ektank flyttat sitt kontor till fastlandet och på åtminstone ett av fartygen står det Göteborg i aktern.
Björn Petrusson står i Skandiahamnen framför Tor Freesia och räknar på vad hon kostar per dag där hon ligger, tillsammans med två systrar, och väntar på jobb. Foto: Anna Lundberg.
Stridslust i stiltjen
När vi tar en tur ned till kajen i Skandiahamnen och tittar på tre av DFDS Tor Lines blomfartyg konstaterar Björn Petrusson med ett skevt leende att det blir en dyr dag för honom. Där ligger fartygen och väntar på jobb. Pengarna tickar iväg.
Del av propelleraxeln före montering. Kopplingen syns till vänster och kedjehjulen för PTI-driften till höger. Foto: Marinvest.
PTI – nödsystem för enmotordrift
För att höja sjösäkerheten och värna den maritima miljön har Göteborgsrederiet Marinvest utrustat fyra av sina Panamax tankers med ett hydrauliskt nödsystem av egen konstruktion.
Per Fagerlund anser att det är rimligt att drastiskt sänka sjöfartens energiförbrukning. Foto: Fredrik Davidsson.
Fullt möjligt att halvera sjöfartens energiförbrukning
Det är fullt möjligt att sänka fartygens bränsleförbrukning med 50 procent utan nya innovationer.
– Genom att använda oss av kunskap vi redan har kan vi åstadkomma mycket, säger Per Fagerlund från Globtech i sitt anförande på Marindagen.
Ingen stor revolution i sikte enligt en enig panel bestående av Susanne Abrahamsson, SSPA; Per Tunell, Wallenius; Johan Woxenius, Handelshögskolan; Harry Robertsson, Stena; Tomas Dyrbye, Maersk och moderatorn Anna Risfelt Hammargren, Sjöfartsforum. Foto: Fredrik Davidsson.
Små steg mot stor förändring
Det finns ingen stor miljörevolution i sikte men det går att minska sjöfartens miljöpåverkan.
– Vi måste ta många små steg i rätt riktning, vi kan inte vänta på den optimala lösningen, säger Per Tunell, miljöchef på Wallenius Marine.
Många kulsprutor finns monterade ombord på fartygen. Foto: Rolf Edwardson.
Insatsstyrkan snart på väg
Den 15 maj på börjar den svenska insatsstyrkan ME 01 sin insats i operationen Atalanta i Adenviken. Operation Atalanta är en EU-ledd militär insats i syfte att avvärja, förebygga och bekämpa sjöröveri och väpnade rån utanför Somalia kust.
Finnpulps exteriör har inte förändrats av ombyggnaden. Foto: Pär-Henrik Sjöström.
Ombyggnad för ökad flexibilitet
Genom installation av en ny ramp och ett extra bildäck har lasthanteringen på de svenska ro-ro-fartygen Finnpulp och Finnmill effektiviserats avsevärt.
|
