|
|  |
Ur SST 10/2009
Hamnchefer andas optimism
Göteborgs Hamn har haft ett tapp på omkring 6–8 procent på containersidan under årets första halvår.
Foto: Göteborgs Hamn.
Det har varit ett tufft år för de svenska hamnarna, men på många håll har en tydlig återhämtning inletts efter sommaren.
– Nedgången har planat ut, vi fortsätter inte att tappa gods längre och den senaste tiden har vi sett en liten uppgång, säger Magnus Kårestedt, vd för Göteborgs Hamn.
Magnus Kårestedt är på en två veckor lång ”turné” i Asien för att sälja in Göteborgs Hamn till både rederier och hamnar, målet är att kunna knyta till sig nya attraktiva linjer. När Svensk Sjöfarts Tidning når honom på mobilen befinner han sig i Taiwan.
– Vi vill bli en skandinavisk hub och utmana kontinenthamnarna, vi vill inte ha omlastning i Hamburg eller Rotterdam utan godset ska gå direkt till Göteborg.
Göteborgs Hamn märkte av en tydlig godsnedgång under första halvåret räknat i ton. Nedgången låg på 7,9 procent enligt den senaste statistiken från SIKA, Statens Institut för Kommunikationsanalys. Men Magnus Kårestedt menar att det ser betydligt ljusare ut nu än före sommaren och en liten uppgång i godsmängderna syns.
– Om man jämför oss med kontinenthamnarna så är deras godstapp på containersidan betydligt större. Medan vi tappade omkring 6–8 procent första halvåret tappade de omkring 20–30 procent. Under vårt tredje kvartal var godstappet nere på fyra procent, men för helåret är prognosen en nedgång på nio procent.
Uppgång på väg
– På ro-ro-sidan låg vi i det tredje kvartalet 20 procent under motsvarande nivåer i fjol, medan nedgången var 26 procent första halvåret. Ro-ro-hanteringen är givetvis beroende av bilindustrin och när det gäller nybilshanteringen låg nedgången på 58 procent första halvåret. Men här känner vi att en uppgång är på väg, i kvartal tre minskade nybilshanteringen med 28 procent.
– Järnvägsvolymerna till och från hamnen ökade med sex procent under första halvåret. Det innebär alltså att våra järnvägspendlar tar marknadsandelar från andra godsslag i en lågkonjunktur.
I september slog järnvägstrafiken dessutom rekord i transporterat gods.
Trots att Göteborgs Hamn ”justerat” arbetsstyrkan med 130 personer – 50 är rena uppsägningar – menar Magnus Kårestedt att lågkonjunkturen inte bara har negativa konsekvenser.
– Vi har fått fyra nya linjer, eftersom våra kunder är öppnare för smarta logistiklösningar under sämre tider. Senaste direktlinjen går till Indien och seglingarna är välbokade, vilket vi inte trodde från början men tydligen är efterfrågan såpass stor.
I början av oktober meddelade Göteborgs Hamn också att en ny anläggning för råoljetransit ska stå klar inom två år. I dagsläget hanteras ungefär nio miljoner ton råolja per år i Torshamnen. Med den nya anläggningen i bruk räknar hamnen med en ökning på 20–60 procent. Hamnen hoppas på att fartyg från främst Ryssland ska välja att anlöpa Torshamnen för lossning av råolja, mellanlagring i bergrummen och sedan omlastning till större fartyg.
Just flytande bulk är det segment som har klarat sig bäst under lågkonjunkturen, detta märks inte minst på att Brofjorden Preemraff är den enda av landets större hamnar som har ökat sina godsmängder. Under årets första sex månader låg volymerna på 9,95 miljoner ton, en uppgång med 3,1 procent.
– Petroleum- och oljehanteringen har varit ganska stabil hela tiden, vilket har varit en räddning för många hamnar, säger Mikael Castanius, branschchef på Sveriges Hamnar.
Enligt Mikael Castanius har nedgången för godsflödena sett väldigt olika ut beroende på vilket segment man talar om, klart är i alla fall att bilhanteringen gick ned först.
– Under sensommaren i fjol föll bilhanteringen väldigt tungt, någon hamn hade en nedgång på runt 60 procent.
– Container- och ro-ro-hanteringen började dippa ordentligt efter nyår, det var riktigt illavarslande.
Gott om pengar
Men enligt Mikael Castanius verkar botten vara nådd generellt sett, även om mycket kan hända fortfarande.
– Det är hack i statistiken, det kan gå upp en månad för att sedan gå ner nästa månad. Det är för tidigt att dra några slutsatser och vi ser ännu inte någon tydlig vändning. Men vi kommer att se en vändning, det är mycket som pekar på det. Fördelen med att lågkonjunkturen kom så snabbt var att många företag hade gott om pengar i kassan. Vi kommer inte att få en stark kurva uppåt efter nyår som många bedömare förutspår, utan jag tror på en mer långsam återhämtning.
Ett annat tecken på att en vändning kan vara förestående är att antalet förhandlingar om uppsägningar avsevärt har minskat i de svenska hamnarna, enligt Mikael Castanius.
– Generellt har hamnarna klarat sig väldigt bra, visst har det varit personalnedskärningar på sina håll, men mycket har löst sig naturligt via schemaförändringar och pensionsavgångar.
En hamn som inte har skurit ner på personalen är Luleå, trots att godsvolymerna under årets första sex månader minskat med hela 45 procent. Tappet är stort men har sin förklaring i att stora delar av den svenska basindustrin haft det motigt i den globala ekonomiska nedgången. För Luleå Hamns del började volymerna minska redan under andra halvan av december i fjol.
Slår hårt
– Det slår väldigt hårt mot oss när SSAB och LKAB drar ner på sin produktion. För oss handlar det om väldigt stora volymer, säger hamnchefen Leif Åberg vars hamn är beroende av kol, kalksten och malm.
Om första halvåret var mer eller mindre nattsvart så ser det betydligt ljusare ut för de återstående kvartalen. Vändningen inleddes i somras.
– Nu har det vänt, även om vi inte kommer ikapp fjolårets nivåer. I maj såg helårsprognosen väldigt mörk ut, då räknade vi med ett tapp för helåret på fyra miljoner ton. Men den senaste prognosen för någon vecka sedan pekade på ett tapp på 2,5 miljoner ton, så vi har gjort en rejäl återhämtning.
Enligt Leif Åberg ligger helårsprognosen på 6,3–6,4 miljoner ton.
– Det ligger nästan på 2001/2002 års nivåer som var 6,7 miljoner ton. Och det var inga dåliga år, det börjar kanske närma sig det normala godsflödet nu. Det är viktigt att man har perspektiv, för man ska komma ihåg att fjolåret var vårt bästa år någonsin.
De stora hamnarna i Sydsverige – Malmö, Helsingborg och Trelleborg – har alla haft kraftiga nedgångar i godsflödena hittills i år. Helsingborgs Hamn som är starkt beroende av färje- och containertrafiken uppvisar det minsta tappet, 16,7 procent enligt SIKA-statistik.
Redan i oktober i fjol började godsflödena genom Helsingborgs Hamn minska efter att den amerikanska investmentbanken Lehman Brothers gick i konkurs, enligt hamnens vd Per-Olof Jansson. För Helsingborgs del fortsatte nedgången under de första månaderna 2009 men nu ser det betydligt ljusare ut. Under året har hamnen tecknat nya viktiga avtal om trafik med flera rederier.
Jättarna gillar Helsingborg
I början av oktober utökade den franska containerjätten CMA-CGM sin trafik via Helsingborg med direkttrafik till Medelhavet. Från månadsskiftet oktober–november ska även Maersk Line anlöpa hamnen, med ett fartyg i veckan som går på nya rutten Casablanca–Agadir–Rotterdam–Bremerhaven–Helsingborg–Antwerpen–Casablanca. Tidigare under året började isländska Eimskip trafikera mellan Reykjavik och ett antal nordeuropeiska hamnar med Helsingborgs Hamn som enda anlöp i Sverige.
– Alla de här satsningarna betyder förstås väldigt mycket för oss, säger hamnens vd Per-Olof Jansson, som tror att containersidan kan göra en rejäl återhämtning andra halvan av året.
– Containerhanteringen har minskat med 20 procent i år, men på årsbasis tror jag att vi kan hamna på en minskning med tio procent jämfört med föregående år, det är inte så dåligt.
När det gäller färjetrafiken till Helsingborg visar lastbilssidan en nedgång på 7–8 procent, en procentsats som verkar hålla sig året ut om inget oförutsett inträffar.
– Jag tycker ändå vi är lyckligt lottade, det är många som har sett ett betydligt större tapp på lastbilssidan. Vi får se vad som händer på åkerisidan i slutet av året, säger Per-Olof Jansson.
För ett par år sedan öppnade Helsingborgs Hamn en kombiterminal, en knutpunkt för omlastning av gods mellan fartyg, järnväg och lastbil. Terminalen har haft en dipp i år men enligt Per-Olof Jansson kan ändå godshanteringen öka jämfört med i fjol.
– I september ökade vi hanteringen med 60 procent jämfört med samma månad i fjol, och om volymerna håller i sig kan kombiterminalens volymer öka med tio procent jämfört med förra året.
Inga uppsägningar
Inom personbils- och passagerartrafiken har Helsingborgs Hamn haft ett tapp på tio procent i år. Helsingborgs Hamn har inte sagt upp någon personal och planerar enligt Per-Olof Jansson inga neddragningar under återstoden av året.
För en annan hamn i Skåne ser det lite tuffare ut, roro- och färjehamnen Trelleborg har tappat 24,8 procent av godsvolymerna räknat i ton.
– Vi har tappat absolut mest på järnväg om man bryter ner statistiken. Under första halvåret gick järnvägstrafiken ned med 42 procent. I september var nedgången ännu högre, 46 procent. På bilsidan ligger nedgången på 17 procent för första halvåret. För trailrar som vi själva drar av och på, så kallad förarlös ro-ro, ligger nedgången på åtta procent medan nedgången för lastbil ligger på 22 procent, säger vd Tommy Halén.
Nedgången för järnvägsvolymerna beror inte enbart på konjunkturen utan även på ökad konkurrens från Öresundsbron, vilket innebär att tågfärjelinjen till Sassnitz har stått för det största volymtappet.
Liksom övriga hamnar som svensk Sjöfarts Tidning talat med så upplever även Trelleborgs Hamn en återhämtning.
– Den senaste månaden, september, har det varit plus minus noll när det gäller biltrafiken, medan den förarlösa trailern har ökat med fyra procent jämfört med samma månad ifjol. Lastbilstrafiken har gått ned tio procent från september i fjol, men det innebär ju ändå att segmentet börjar återhämta sig om man jämför med hur det har sett ut tidigare i år.
Järnvägen katastrof
– Vi märker att det börjar vända för även i oktober har vi haft mycket att göra, dock har vi ingen statistik för månaden. Tyvärr är järnvägen fortfarande en katastrof, vi styr inte den produktionen utan det är Greencargo. Vi håller på med olika projekt för hur vi kan utveckla Sassnitzlinjen.
Trelleborgs Hamn har inte kunnat undvika personalnedskärningar, enligt Tommy Halén.
– Vi har sagt upp omkring tio personer, sedan har vi omplacerat, förtidspensionat och omförhandlat kontrakt med vikarier.
I december ska frågan om den stora utbyggnaden av hamnen upp i miljödomstolen och i februari kommer beslut om projektet kan realiseras eller inte. Om utbyggnaden, som förväntas kosta en miljard, kan förverkligas innebär det att Trelleborgs Hamn öppnar för betydligt större godsflöden.
– Det handlar om en stor utbyggnad. Vi vill flytta hamnen ut mot havet och bygga nya pirer, inseglingsrännor och kajer.
Utbyggnaden omfattar totalt fyra nya färjelägen, idag finns tio. Målsättningen är att utbyggnaden ska ske etappvis och vara helt genomförd omkring 2015.
Framtidstro i Malmö
Också Copenhagen Malmö Port, CMP, har ett stort byggprojekt på gång. Hamnen fick just 5,9 miljoner Euro i tillskott från EU till ett utbyggnadsprojekt som totalt beräknas kosta 900 miljoner kronor och ska vara klart under första kvartalet 2011.
Det blir nya ytor, ny ro-ro-terminal, ny containerterminal och ny kombiterminal, förbättrade kommunikationer på hamnområdet, med mera. Detta, plus lika stora investeringar i expansion av hamnen på den danska sidan och en sommar med all time high i kryssningsanlöp till Köpenhamn, gör att CMP:s vd och vice vd ser mycket ljust på framtiden:
– På sikt ser det extremt positivt ut. Det är inte många hamnar i den här delen av Europa som har så mycket marktillgångar som vi har. Och vi har ägare som tror på oss och är villiga att investera, säger vd Johan Röstin.
Lennart Pettersson, vice vd, tilllägger:
– Trots att vi har gått igenom ett stålbad, det har vi och många andra hamnar, så kan man ändå säga att vi landar hyfsat bra här.
– Vi är tillbaka på 2006 års volymer nu ungefär, säger han och påpekar att godsmängden under åren 2006–2009 var större än någonsin tidigare i Malmö.
Extremt på bilsidan
Hamnen har skurit ned personalstyrkan med omkring 50 personer och nedgången i bilvolymerna har tidvis varit extrem. Den sämsta månaden i år var april, då nedgången jämfört med 2008 var på hela minus 64 procent.
Men i juli-augusti började det ljusna.
– Kurvan fortsätter inte nedåt, den börjar plana ut. På ro-ro-sidan är det tydligast, där mäter vi volymerna dag för dag och där börjar det peka lite uppåt. Men det är ett par-tre procent vi pratar om, säger Lennart Pettersson.
Efter juni har hamnen haft en bra upphämtning och det totala tappet har minskat till 22 procent per den sista september.
Pierre Adolfsson & Anna Lundberg
Latest update 5-03-2008 15:25 |
|
 SENASTE
Nr 10/2009
Köp numret
|
 |
|
