 Högst upp i samhället tronar Sjöfartsgymnasiet. Foto: Rolf P Nilsson
Hamnen innanför skären
Gamla tiders Skierhamn – hamnen innanför skären – var en ort som inte såg mycket ut för världen. 1845 skriver A. E. Holmberg i sin Bohusläns Historia och Beskriftning att det var ”ett ömkligt af 16 hushåll bebodt fiskläge på Tjörns vestra strand. Här finns ingen backebåt, och folket är till största delen tiggare.”
Nu är bilden annorlunda. Skärhamn är idag centralort på Tjörn. I samhället finns cirka 3 000 innevånare som under sommartid får trängas med betydligt fler människor. Turismen växer stadigt och här finns ett brett utbud av affärer, restauranger och aktiviteter. Här finns en stor gästhamn och inte långt från den ligger ett av de största besöksmålen: Nordiska Akvarellmuseet.
 Ledning som trivs ihop. Foto: Fredrik Davidsson
Tarbit – lagarbete
och korta beslutsvägar
Korta beslutsvägar har gjort Tarbit Shipping i Skärhamn till det framgångsrika tankrederi det är.
– När vi köpte Bit Oktania, 2002, då råkade vi få höra att det fanns en slot ledig på ett varv i Kina. En vecka senare var det klart att vi skulle bygga ett fartyg, säger Torkel Hermansson, vd på Tarbit.
 Folke Partiksson tycker att Skärhamn är en fin miljö att idka sjöfart i. Foto: Pär-Henrik Sjöström
Folke Patriksson:
”Skärhamn en idealisk sjöfartsmiljö”
Genom att alltid stå med bägge fötterna på jorden och inte glömma bort att lyssna på sitt samvete när han gör affärer har Folke Patriksson skördat framgångar som saknar motsvarighet i den nutida svenska rederinäringen. Han anser också att det inte alltid enbart handlar om pengar. Hans åsikt är att ett storföretag som Transatlantic även har ett samhällsansvar att axla i en liten kommun som Tjörn.
 TransPaper är långtidsbefraktad till Stora Enso. Foto: Corsman & Co/Transatlantic
Skogsindustrin viktig för Transatlantic
Rederi AB Transatlantics huvudkontor i det lilla samhället Skärhamn på Tjörn är inget skrytbygge. Byggnaden följer samma stil som de övriga i grannskapet och smälter väl in i den karga naturen. Den återspeglar också mycket av öbornas filosofi vad gäller näringen. Det är inte de yttre ramarna som gäller. Nyckeln till framgång finns i kunnandet – hos personalen.
 Fiske är Göte Axelssons stora intresse. Foto: Transatlantic
Göte Axelsson:
”Att köra båt är livet!”
Göte Axelsson är den andre ursprunglige grundaren bakom det rederiimperium som idag går under namnet Transatlantic. Tillsammans med kusinen Folke Patriksson köpte han sin första båt 1963.
|
|
 Med den ombyggda fiskebåten Gerlis gör Supply Service ett femtiotal resor ut till väntande fartyg varje år. Foto: Pär-Henrik Sjöström
EBS rustar för fartygsköp
Familjen Elonssons anknytning till svensk sjöfart började redan 1947, när familjenamnet var Johansson. De tre bröderna Elon, Bengt och Ture köpte träkuttern Walmor, som en gång byggdes i England och var utrustad med såväl segel som motor. Under vinterhalvåret användes båten för frakter och under den varmare delen av året fiskade man utanför Island. När Walmor gick som fraktfartyg behövdes tre, ibland fyra mans besättning och under fiskesäsongen krävdes dubbelt så många ombord. Ytterligare en båt, Gunborg, köptes.
 VD i medvind. Mikael Larsson på bryggan utanför sitt kontor. Foto: Cecilia Österman
Zeatec – stor erfarenhet
i ungt bolag
Det är bråda dagar på Zeatec Marine AB. Sedan starten för endast två år sedan har företaget vuxit i snabb takt, såväl personalstyrkan som omsättningen har ökat och man räknar med att fortsätta att utöka sin verksamhet ytterligare.
 Fram tills för något år sedan seglade Ture Axelsson själv då och då men numera tar DP-funktionen (säkerhetsansvaret) alltmer tid i anspråk. Foto: Fredrik Davidsson
Holmen säkra papper
för Charterfrakt
Det som så småningom blev Charterfrakt startade i Skärhamn för 44 år sedan. Lika länge har rederiets fartyg gått i trafik för papperstillverkaren Holmen Paper.
Skärhamnsfödde Ture Axelsson gick till sjöss som 15-åring i faderns loggert på 225 ton. 1963, då han var 23 år, köpte han tillsammans med sin svåger, Jarl Arne Gustafsson med flera, sitt första fartyg, en 815-tonnare från Holland som fick namnet Kungsvik. Fartyget kostade 900 000 kronor. Lånenämnden för den mindre sjöfarten ställde upp med pengar och som seden bjöd i Skärhamn gick vänner och bekanta i borgen.
Pater Noster tänds på nytt
Efter fem år på land är Pater Noster på plats igen. Nyrenoverad och målad i blänkande rött lyftes hon tillbaka till Hamneskär den 3 juli.
– Alternativet att hon skulle rosta sönder i Uddevalla hamn fanns aldrig för mig, säger Pelle Stavfeldt, ordförande i föreningen Pater Nosters Vänner.
Snart hundra år under segel
Danskbyggda skonaren M/S Atene lastade bland annat kantsten, spannmål och fiskavfall under sina år i fraktfart. Snart fyller hon hundra år och lasten är utbytt mot seglarskoleelever.
Det knirkar i blocken och vattnet slår mot bogen. På M/S Atenes däck håller 20 ungdomar på att sätta fullt underställ. Sejsingar ska knytas loss, dirkar sträckas upp och fall bemannas. Fyra försegel, två gaffelsegel och två toppsegel kräver en hel del folk. Skonaren M/S Atene är ute på ungdomssegling längs svenska och danska kusten. Under en vecka får eleverna i besättningen lära sig att navigera, segla och skala potatis i sjögång.
|
På glasögonbågen finns två kameror. Foto: Fredrik Davidsson 
