|
|  |
Ur SST 11/2007
Bildtext: Slingeborg har klart lägst utsläpp av NOx i Sjöfartsverkets statistik.
Foto: Marko Hänninen
Varaktigt låga NOx-nivåer fullt möjliga
Wagenborgs ro-ro-fartyg Slingeborg har lyckats sänka sina utsläpp av kväveoxider dramatiskt till sin tredje certifiering hos Sjöfartsverket för att kvalificera sig för lägre farledsavgifter. Sänkningen görs dessutom från redan låga nivåer.
Slingeborg är ett av fem fartyg som genomgått en tredje certifiering hos Sjöfartsverket och av de fem visar hon de i särklass lägsta siffrorna för utsläpp av kväveoxider, NOx. Endast 0,10 gram per kilowattimme släpper Slingeborg ut, jämfört med 14,50 gram om hon inte hade haft några NOx-reducerande installationer. Endast systerfartyget Spaarneborg kommer i närheten med 0,30 g/kWh.
Fartygen Silja Symphony och Silja Serenade kommer bara ner i 5,77 g/kWh respektive 5,94 g/kWh, trots att de i grunden är utrustade med samma typ av utrustning, selektiv katalytisk avgasrening (SCR). Villum Clausen som har gasturbiner kommer ner till 4,00 g/kWh i sin tredje certifiering. Siffrorna är snitt för fartygen, så om de inte har några installationer för att reducera NOx-utsläppen från sina hjälpmaskiner dras siffrorna upp, även om utsläppen från huvudmaskin är låga. Sjöfartsverket har gjort på det viset för att uppmuntra till installationer även på hjälpmaskiner, och det börjar ge resultat.
– Det finns 115 fartyg i världen med NOx-reducerande installationer, ett 50-tal av dem har någon form av svensk anknytning, säger Stefan Lemieszewski på
Sjöfartsverket och fortsätter:
– De mest framgångsrika är de med SCR-installationer och fördelen med SCR är också att man glatt kan köra vidare med bränsleoptimerade motorer, fast då måste du tillsätta mer och mer reduktionsmedel ju mer bränsleoptimerad motorn är.
Den selektiva katalytiska avgasreningen består i huvudsak av en katalysator, som också fungerar som ljuddämpare, samt en anläggning som sprutar in en urea-lösning i avgaserna innan de passerar katalysatorn. Tankarna för urean har en kapacitet på omkring fem till tio procent av bunker-kapaciteten och urean kostar ungefär lika mycket per ton som bränslet gör. Det finns andra lösningar, men SCR är alltså den mest effektiva. Samtidigt kostar det att
driva anläggningen, så redare skulle kunna lockas att stänga av den under gång.
– Det finns en annan anläggning, HAM eller Humid Air Motor, ombord på Viking Mariella som har gått nära 100 000 driftstimmar utan några driftsstörningar. Den fungerar ungefär som en värmepump och där finns inga incitament att stänga av den under drift. Den har inga driftskostnader, däremot är det väldigt höga installationskostnader så det är inte säkert att vi får se några fler sådana installationer, säger Stefan Lemieszewski.
Låga nivåer – länge
Holländska Wagenborg har lyckats hålla mycket låga NOx-utsläpp från sina fartyg Slingeborg, Spaarneborg och Shieborg – som går i trafik för Stora Enso mellan Göteborg och Zeebrügge – under flera år, och till och med lyckats sänka dem emellanåt. Slingeborg sänkte sina värden mellan andra och tredje certifieringen från 2,90 g/kWh till 0,10 g/kWh. 14,50 g/kWh var värdet utan några installationer och jämfört med det är reduceringen 99,3 procent, vilket besparar naturen 1 132 ton NOx per år.
– Det som gjorde att vi kunde sänka utsläppen så mycket till den tredje certifieringen av Slingeborg var att vi bytte material i katalysatorn. De nya stenarna är av en ny sort som är mer porös och mer aktiv, säger Maarten ten Wolde, inspektör på Wagenborg.
Stenarna i katalysatorn håller i cirka fem år innan de ska bytas och då är det en investering på 80 000 euro.
– Man tjänar inte pengar på det här, det är en fråga om att nå break-even. Reduceringarna i farledsavgiften motsvarar ungefär våra kostnader.
Tar liten plats
Enligt Maarten ten Wolde ligger inköpskostnaden för en SCR-anläggning på under tio procent av kostnaden för huvudmaskin. Anläggningen tar heller inte mycket plats i maskinrummet men den kräver underhåll, och den måste trimmas in väl.
– Det är en hel del underhåll och arbete med anläggningarna men våra kunder
kräver att vi har den här typen av installationer och vi är certifierade enligt ISO 14 000, så våra besättningar är vana vid att jobba med sådana här saker.
– Wagenborg har inga extrema installationer, de har bara väl matchade anläggningar som de trimmat in väl, säger Stefan Lemieszewski.
Wagenborg kör sina fartyg på lågsvavlig olja och företaget har installerat slutna propellerhylsor som smörjs med biologiskt nedbrytbara oljor. När man ligger vid kaj tar fartygen sin elström från land.
– För tillfället har vi testanläggning installerad ombord i ett av våra fartyg som ska ge en bättre förbränning i motorn och reducera utsläppen av kolmonoxid och dessutom minska mängden sludge med 60 till 70 procent. Före september ska vi ha svar på om det fungerar, säger Maarten ten Wolde.
//Fredrik Davidsson
Latest update 11-09-2007 15:46 |
|
 SENASTE
Nr 4/2012
Köp numret
|
 |
|
