Sjöfartsverkets generaldirektör Erik Severein håller tal i samband med en sjösättning av en kassunfyr söder om Piteå den 18 juli 1972.
Att planera hamnar i Sverige
– det möjligas konst,
Del 1:
En stolt början,
med efterföljande moras
Willand Ringborg, chef för Enheten för internationellt samarbete på Sjöfartsverket, har mångårig erfarenhet av bland annat hamnfrågor. Han kommer att i fyra avsnitt i SST ge sina intryck av historien bakom dagens hamnplanering.
Hamnplanering har varit en politisk utmaning de sista 40 åren och åtskilliga gånger har staten sökt ingripa i kommunalrådens alltför vildsinta riskinvesteringar med kommunmedborgarnas skattepengar. Bengt-Ove Birgersson har nu regeringens uppdrag att föreslå en ny sådan kampanj, varför en återblick kan vara fruktbar. Man brukar ofta säga, inget nytt under solen, och det gäller som vi ska se nedan i extraordinär mening hamnplanering.
Första Italien-bygget
till NordöLinks trafik
Nybygget Europalink har inlett trafik för NordöLink på linjen Malmö–Travemünde. Hon är det fjärde fartyget av Finnstar-typ från det italienska varvet Fincantieri. Det sista fartyget i serien, som får namnet Nordlink, levereras under sommaren.
Finnlines håller på med en genomgripande uppgradering av sin NordöLink-trafik mellan Malmö och Travemünde. Under detta år kommer fyra äldre fartyg att ha ersatts med två nybyggen och två ombyggda fartyg av Finnhansa-typ.
– Ingenting är omöjligt för en svensk sjöman, säger Ylva Bexell och menar att ibland kan lojaliteten och viljan att göra ett bra jobb försätta oss i situationer som vi inte kan hantera. Foto: Cecilia Österman
Haveriutredningar –
en pedagogisk utmaning
Sjökapten Ylva Bexell är sjöoperativ utredningschef på Statens Haverikommission (SHK) och också chef för utredningen av Finnbirch-haveriet.
Hon berättar om den känsliga uppgiften att intervjua olycksdrabbade, och om hur SHK inte utreder skuld- eller ansvarsfrågan bakom en olycka, utan alltid har förbättrad säkerhet för ögonen:
– Det finns en pedagogisk utmaning i det vi gör. Det är människans förutsättningar vi kan påverka, inte det mänskliga beteendet.
|
|
Linda och Aila –
Langhs nya tvillingar
Oy Langh Ship Ab i Pikis, Finland, har nyligen tagit leverans av två nya containerfartyg för feedertrafik. Fartygen återspeglar utvecklingen i Östersjön, där feederfartygen tenderar att bli allt större.
Numera är det inte precis vardagsmat att nybyggen tillförs den finländska handelsflottan. De två containerfartyg som Oy Langh Ship Ab har tagit leverans av från varvet J. J. Sietas KG Schiffswerft GmbH U. Co. i Hamburg utgör därför ett välkommet tillskott. Med dessa genomför Langh Ship en förnyelse av tonnaget, eftersom de ersätter rederiets tre äldsta fartyg Linda, Aila och Sofia som såldes under 2005 och 2006.
Lokala verksamheter, kontakter och kinesiskt statsbesök
i Uddevalla
Uddevalla i Bohuslän stod för faciliteterna under den tredje Maritime Partenariat Scandinavia som hölls i slutet av mars. Även om partenariatet är till för att ge maritima underleverantörer i den Skandinaviska triangeln – som består av Sydnorge, Västsverige och Norddanmark – möjlighet att möta kunder i samma område så utvecklades 2007 års möte i Uddevalla till ett maritimt statsbesök.
Till sommaren ska Wallhamn kunna ta emot två fartyg på över 200 meter samtidigt. Foto: Fredrik Davidsson
Kraftig expansion i Wallhamn
Wallhamn AB har bara funnits i två år men redan nu ökar bolaget från att hantera 25 000 bilar per år till 125 000 per år. Sveriges enda privatägda, men allmänna hamn, har snabbt fått upp ångan.
– Vi flyttar och hanterar lika många bilar här som Volvo tillverkar på ett år, säger vd Henrik Sundin.
Hamnen i Wallhamn har funnits i över 30 år och byggdes redan från början för import av bilar. Under åren diversifierades hamnens verksamhet och för fem år sedan försvann större delen av den dåvarande bilimporten, men sedan Wallhamn AB såldes av kommunala Wallhamnsbolagen i augusti 2005 ökar bilhanteringen igen. Wallhamn AB ägs av rederierna Grimaldi och Eukor och det var ett aktivt beslut av dem att flytta sina anlöp till Wallhamn från Göteborgs hamn.
Kring Kajutlampan:
af Chapmans Liberty-byggen
Henry Kaiser var mannen som för president Roosevelts räkning lyckades genom prefabricering och seriebyggen snabbt få fram en tillräckligt stor mängd så kallade Liberty-fartyg för att klara Storbritanniens försörjning och militära uppladdning under de kritiska åren 1942–1944. Därmed lades grunden för de allierades seger över Hitlers Tyskland.
Fredrik af Chapman gjorde på 1780-talet en motsvarande prestation för Gustav III genom att på tre år bygga upp en tillräckligt stor örlogsflotta för att Sverige skulle kunna mäta sig med den ryska sjömakten.
|
