|
|  |
Ur SST 09/2007
 Foto: Marko Hänninen
Första Italien-bygget
till NordöLinks trafik
Nybygget Europalink har inlett trafik för NordöLink på linjen Malmö–Travemünde. Hon är det fjärde fartyget av Finnstar-typ från det italienska varvet Fincantieri. Det sista fartyget i serien, som får namnet Nordlink, levereras under sommaren.
Finnlines håller på med en genomgripande uppgradering av sin NordöLink-trafik mellan Malmö och Travemünde. Under detta år kommer fyra äldre fartyg att ha ersatts med två nybyggen och två ombyggda fartyg av Finnhansa-typ.
Förnyelseprocessen inleddes med ro-paxfartyget Finntrader, som tidigare gått i Finnlines trafik mellan Helsingfors och Travemünde. Finntrader genomgick i vintras en ombyggnad i Polen med bl a direkt genomkörning på två däck för att bättre passa i NordöLinks trafik och introducerades på linjen i mitten av februari. Följande steg var att sätta nybygget Europalink i trafik i slutet av mars. Dessa två fartyg har ersatt Finnsailor och Finnarrow. Finnsailor har flyttats till FinnLinks trafik mellan Kapellskär och Nådendal och Finnarrow är för närvarande utchartrad till Scandlines.
| |
 |
| |
|
Trotjänare har sålts
Finntraders systerfartyg Finnpartner är nu under ombyggnad i Polen och Europalinks systerfartyg Nordlink väntas bli leveransklart i juli. De avlöser under tredje kvartalet trotjänarna Malmö Link och Lübeck Link som såldes nyligen. Fartygen har trafikerat linjen Malmö–Travemünde sedan 1990.
– Med alla fyra nya fartyg i trafik har NordöLinks kapacitet ökat med ett fartyg av Finnsailors storlek på varje avgång, säger verkställande direktör Christer Bruzelius vid Finnlines Ship Management AB i Malmö.
Oförändrad tidtabell
Någon ändring av tidtabellen har inte NordöLink genomfört än, även om nybyggena har en betydligt högre marschfart än de äldre fartygen. Europalink kör för närvarande eftermiddagsturen från Malmö. Totalt har NordöLink fyra avgångar från både Malmö och Travemünde per dygn.
Så länge Lübeck Link och Malmö Link går kvar i denna trafik sköter de morgon- och kvällsavgångarna från vardera hamnen, eftersom de inte klarar av den kortare hamntid som krävs på eftermiddags- och nattavgångarna.
– När vi har alla fyra nya fartyg inkörda på linjen börjar vi fundera på eventuella ändringar i tidtabeller och vilka fartyg som skall sättas in på de olika turerna. Nära till hands är förstås att de två nybyggena får ta hand om morgon- och kvällsturerna, säger Bruzelius.
Nummer tre blev nummer fyra
På grund av allvarliga förseningar med seriens första fartyg Finnstar ändrades leveransordningen för ett par av de fem nybyggen som Finnlines beställt från Fincantieri i Italien. Fartygen har byggts av varven i Castellamare nära Napoli och i Ancona.
Ursprungligen var det meningen att det fartyg som numera heter Finnlady skulle ha levererats som nummer fyra i serien med namnet Europalink. När nybygget redan var sjösatt och under utrustning visade det sig att fartyg nummer tre, som var planerat att heta Finnlady, skulle bli leveransklart senare än fyran och de två fartygen bytte namn. Den nu levererade Europalink är alltså sjösatt som Finnlady.
Ändringen beror på att Finnlines först behövde de tre nybyggena för att få sin trafik mellan Helsingfors och Travemünde komplett. De tre första fartygen i serien beställdes ursprungligen för denna trafik i februari 2004 med option på ytterligare två systerfartyg. När de deklarerades i oktober 2004 var det inte klart var de skulle gå. Det blev i ett relativt sent skede bestämt att de två sista fartygen skulle sysselsättas i den kraftigt växande trafiken över södra Östersjön.
Identiska systrar
Såväl till sin exteriör som till sin interiör är Europalink identisk med de tre äldre systrarna Finnstar, Finnmaid och Finnlady som går i Finnlines trafik mellan Helsingfors och Travemünde. Även målningen av ro-paxfartygen i hela Finnlinesfamiljen har blivit enhetlig med blått skrov och texten Finnlines målat på sidan.
Med en lastkapacitet på drygt 4 200 filmeter hör Europalink till de största ro-paxfartygen i trafik. Det totala antalet trailerplatser uppges till 276.
Sammanlagt har fartyget fyra däck för last med direkt ombord- och ilandkörningsmöjlighet både i för och akter på däcken 3 och 5. Till undre rum och övre trailerdäck leder ramper. För ett hundratal personbilar finns ett separat bildäck i två plan i den aktra delen av överbyggnaden.
Tryggandet av effektiv och snabb lasthantering har varit en central fråga vid planeringen av däcken och ramperna. Trots nybyggenas betydligt större lastkapacitet klaras lastning och lossning av på samma tid som i de tidigare betydligt mindre fartygen. Lasthanteringsutrustningen är levererad av MacGregor.
Komfortabla utrymmen
Europalink kan ta upp till 500 passagerare och chaufförer i 201 hytter. De publika utrymmena omfattar bl a buffetrestaurang, butik, konferensutrymmen bastuavdelning och lekrum.
Tills vidare tar NordöLink passagerare på dagturerna i mån av plats. Christer Bruzelius säger att man under detta år koncentrerar sig på att få alla nya fartyg i trafik. Därefter diskuteras policyfrågor gällande passagerartrafiken.
– Helt klart är att de nya fartygen utgör redskap som gör det möjligt att utveckla passagerartrafiken, påpekar Bruzelius.
Besättningen består av ca 30 personer, av vilka för närvarande 19 på däck och i maskin. Fartyget har sammanlagt 40 besättningshytter.
Maskineriet består av fyra Wärtsilä 9L46D huvudmotorer med effekten 10,395 kW vardera. Elenergi alstras med hjälp av tre Wärtsilä 6L20 hjälpmotorer och två axelgeneratorer.
I sin nuvarande trafik utnyttjas inte fartresurserna eftersom fartygen tills vidare går enligt de äldre fartygens tidtabell. Fyra huvudmotorer möjliggör flera olika optimala fartlägen och för närvarande håller man på med att utvärdera dessa.
Huvudmotorerna är via reduktionsväxlar parvis kopplade till två axlar med propellrar från Rolls-Royce KaMeWa.
Manöverförmågan är mycket god tack vare två bogpropellrar och Becker höglyftroder.
Eftersom Europalink är större än de tidigare fartygen har inloppet till hamnen i Malmö breddats. Som en extra säkerhet vid förtöjning har man på kajen installerat ett hydrauliskt förtöjningssystem, Moorex från MacGregor.
Bryggutrustningen omfattar ett integrerat navigationssystem från Sperry Marine.
//
Pär-Henrik Sjöström
Latest update 11-09-2007 15:46 |
|
 SENASTE
Nr 4/2012
Köp numret
|
 |
|
