|
|  |
Ur SST 07/2007
Tre färjelinjer konkurrerar om passagerarna mellan Helsingborg och Helsingør.
Skytteltrafik över sundet
De som har planer på att åka färja mellan Helsingborg och Helsingør behöver aldrig vänta länge. Rutten trafikeras av tre bolag och färjorna går i ständig skytteltrafik dygnet runt.
Scandlines som har 14 färjelinjer trafikerar Helsingborg–Helsingør med tre färjor: Aurora af Helsingborg, Hamlet och Tycho Brahe.
Tycho Brahe är äldst av de tre och hon både döptes och sattes i trafik den 4 november 1991. Det är ett historiskt datum i dessa sammanhang. Samma dag invigdes den nya terminalen i Helsingør av drottning Margrethe och hamnanläggningen i Helsingborg invigdes samtidigt av vår kung. Samma dag invigde också de båda kungliga kusinerna samgåendet mellan SweFerry och DSB som då blev Scandlines.
Aurora började sin seglation i början av april 1992 och Hamlet, som saknar järnvägsspår, kom igång i juli 1997. Tycho Brahe och Hamlet seglar under dansk flagg medan Aurora är svenskflaggad.
Överfartstiden är 20 minuter och Scandlines har 60 avgångar per dygn från vardera sidan. Dygnets första avgång är 00.10, samtidigt från båda sidorna, och sen fortsätter det och de stora och moderna färjorna avgår var tjugonde minut.
Scandlines satsar mycket på att vara ett miljövänligt och konkurrenskraftigt alternativ, fartygens motorer är utrustade med avgasrening och drivs med lågsvavlig olja. Man strävar ständigt efter att optimera energiåtgången och har en effektiv återvinning och resurshushållning för att minimera de föroreningar som verksamheten ger upphov till.
Redan 1992 introducerade Scandlines så kallade SmartCards, som automatiserade biljetthanteringen. Lastbilstrafiken fick sitt eget datoriserade program som kallas ScanCard.
Under 2006 transporterade Scandlines tre färjor mellan Helsingborg och Helsingør inte mindre än 7,8 miljoner passagerare, 1,4 miljoner personbilar och 285 000 lastbilar.
Konkurrensen halverade biljettpriset
Den andra linjen som också tar såväl rullande last som gående passagerare är HH-Ferries. De trafikerar linjen med två fartyg och har därför inte lika många avgångar som Scandlines. Men det avgår en färja varje halvtimma under större delen av dygnet och de 40 avgångar som HH-Ferries svarar för kan väl vara många nog. För att minimera väntetiderna för lastbilskunderna och göra incheckningen så snabb som möjligt, har även HH-Ferries ett speciellt framtaget automatiskt biljettsystem med magnetkortsservice.
Ombord i HH-Ferries fartyg finns speciella lastbilsdäck och vissa avgångar är avsedda för fordon med speciellt farligt gods. Vid varje avgång prioriteras lastbilstrafiken.
Fartygen Mercandia IV och VIII är så kallade superflexfartyg som har tio dieselmotorer vardera och drivs med lågsvavlig olja och är utrustade med katalysatorer som sänker NOx-utsläppen med 90 procent. Fartygen styrs med fyra propellrar istället för med konventionella roder. Fartygen är byggda 1987 respektive 1989.
Det som sedermera blev HH-Ferries började 1996 som Sundsbroen. Upptakten var att den danske skeppsredaren Per Henriksen redan i början av 1990-talet lyckades övertyga det danska folketinget om att statens monopolställning och bristande konkurrens på linjen var till skada för passagerarna. Han menade att man kunde sänka biljettpriserna till hälften. Man tog fram ett koncept som skulle konkurrera med den statsägda färjedriften och efter många års byråkratiskt stångande lade man fram ett anbudsförfarande som vanns av just Per Henriksens Mercandia Rederi. Trafiken började med två färjor som tidigare trafikerat linjen Korsør–Nyborg på Stora Bält under namnet Vognmandsruten. Henriksens planer var inte att driva färjesjöfart utan att sänka priserna. Och han lyckades förträffligt. Än idag kostar det inte mer än hälften så mycket att korsa sundet som det gjorde i början av 1990-talet.
Redan på våren 1997 såldes rederiet till ett nybildat dansk-svenskt privat konsortium och rederiet fick namnet HH-Ferries. Under 2001 såldes rederiet vidare till Steneo AB som är ett företag inom Stenasfären.
HH-Ferries omsätter cirka 270 miljoner och transporterar årligen cirka två miljoner passagerare, 600 000 personbilar, 4 000 bussar och 100 000 lastbilar. Fartygen seglar under dansk flagg och rederiet har såväl svenskar som danskar anställda. Av personalstyrkan på 220 personer är cirka 70 procent ombordanställda. Det är fem besättningar per fartyg.
Nya fartyg under våren
Sundsbussarna, som är rena passagerarfärjor, har kört mellan Helsingborg och Helsingør sedan 1958. Under dessa nästan 50 år har mer än 94 miljoner passagerare klivit ombord på någon av Sundsbussarnas fartyg. Inte mindre än tio fartyg har burit Sundsbussarnas flagg under dessa år. De första fartygen var Henrik och Pernille I. Idag är det Pernille III, byggd 1981, och Magdelone från 1972 som avgår varje halvtimme under dagtid och vardera tar 250 passagerare. Det serveras god mat ombord men det är svårt att få ”madaro” eftersom överfartstiden bara är 20 minuter. Fartygen i rederiet har fått sina namn efter figurer i den danske diktaren Holbergs komedier.
Rederiet har ända sedan starten ägts av det norska rederiet Moltzaus Tankskibsrederi A/S.
Två nya fartyg är under byggnad på det polska varvet Remontowa i Gdansk. Dessa eleganta skapelser skall sättas i trafik under våren 2007. De tar 400 passagerare vardera.
//Robert Hermansson
Latest update 11-09-2007 15:46 |
|
 SENASTE
Nr 4/2012
Köp numret
|
 |
|
