 |
 |
|
|  |
Emma Mærsk tillbaka – Det har varit något av ett triumftåg, berättar kapten Henrik Solmer. Aldrig har vi sett så många båtar och helikoptrar cirkulera runt fartyget. Det samma gäller för gästerna under hamnbesöken. De har varit så många och glada, säger Henrik Solmer.
Ligger bra i sjön – Det var faktiskt först på Nordsjön, precis innan vi anlöpte Göteborg, som vi fick användning av fartygets stabilisatorer. Vädret var mycket blåsigt och det var nödvändigt för att behålla last och manskap inför ankomsten till Göteborg. I Göteborg blev 2 000 containrar utväxlade – det vill säga att det blev lossat 2 000 enheter och lastat 2 000 enheter, på de omkring 24 timmar som Emma Mærsk var i hamn. – Det är inte den bästa prestationen på linjenätet, berättar Tomas Dyrbye, som är CEO för Maersk Nordic & Baltic, som ansvarar för Maersk Line i Norden och Baltikum. – Vi har faktiskt en önskan om att komma upp i ett högre antal last- och lossningar under anlöpen, men det förväntar vi oss också ska ske, när de nya kranarna är operationsdugliga. Det är de tre superpostpanamax-kranar som kom till Göteborgs Skandiahamnen i augusti. Det har ännu inte tagits i bruk men förväntas att vara klara för drift vid årsskiftet.
Tomas Dyrbye är chef för kontoret som är det näst största shippingkontoret i Göteborg. Med 900 anställda på Maersk Nordic & Baltic, är det bara Stenakoncernens kontor som slår dem i antalet anställda. Maersk Nordic & Baltic är enkelt uttryckt huvudkontoret för Maersk Line i hela Norden och Baltikum. Det vill säga att såväl Danmark, Norge, Sverige, Finland som Estland, Lettland, Litauen och Polen blir klarerade från Göteborg. Det betyder att A.P. Møller-Mærsks huvudkontor i Köpenhamn inte är involverat i operationer i Norden och Baltikum. Import/export Möbler är den första och klart största importgruppen. Den följs av kläder och elektronik/vitvaror (kategorin täcker allt från tv, cd-spelare, mikrovågsugnar och liknande). Den fjärde kategorin på importlistan är lustigt nog woodpulp, det vill säga trämassa, som importeras i containrar.
På exportsidan är papper och trävaror den klart största kategorin ut från Sverige, följt av reservdelar till bilar samt export av bilar. Så det finns nog med varor att segla med för Emma Mærsk. För övrigt skeppar hon containrar till ett transportpris som är 30 procent lägre per container än vad det kostar med ett panamaxcontainerfartyg. – Det är ett tydligt uttryck för economy of scale, berättar skeppsredare Eivind Kolding, som är chef för containerverksamheten på Maersk Line. Containerverksamheten på Maersk Line har för övrigt en kapacitet på minst 1,3 miljoner TEU på samtliga fartyg. Varje år anlöper Maersk Lines fartyg 46 000 hamnar och seglar 52 miljoner nautiska mil. Containerverksamheten på Maersk Line är den störste affärsenheten i A.P. Møller-Mærsk-gruppen och står för omkring 50 procent av omsättningen. //Bent Mikkelsen Latest update 11-09-2007 15:46 |
|
|
 |
 |
|
|
Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan. Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies |