Ur SST 19/2006

CMP har ett partnerskapsavtal med Toyota. Det innebär flera framarbetade regler med avseende på av- och pålastning. Foto: Bent Mikkelsen

Full fart framåt för CMP i Malmö
Även om Malmö Hamn AB bara är ett tomt företag, med en skylt på huset, så ingår hamnen i Malmö i ett dynamiskt team med namnet Copenhagen Malmö Port (CMP). Det tomma företaget äger dock 50 procent av aktierna i CMP, som sedan etableringen har haft enorm framgång i just Malmö hamn.

I dag firas triumfer på flera godstyper i Malmö, men det är på bilimport och export som framgångarna är mest synliga. Efter samarbetsavtalet med den japanska bilproducenten Toyota om etablering av Nordic hub i Malmö har det varit fart i den varukategorin. Från en omsättning på omkring 26 000 enheter 2001 har siffrorna för 2005 ökat så mycket som till 350 000 enheter.

	Foto: Bent Mikkelsen

– När vi startade Nordic Hub trodde vi inte pÃ¥ sÃ¥ goda siffror över huvud taget, berättar Søren Balken, som är Marketing Coordinator i CMP. Vi hade nog förhoppningar om nÃ¥got i den riktningen, men verkligheten har lÃ¥ngt övergÃ¥tt vÃ¥r fantasi och vÃ¥ra förväntningar.

– I dag är vi lÃ¥ngt mer optimistiska, säger Søren Balken. Vi kan se att det faktum att vi ligger just här och har hög service drar till sig flera bilproducenter. SÃ¥ledes har en lÃ¥ng rad bilmärken lagts till vÃ¥rt kundregister i bilterminalerna i Malmö.

Avtalet med Toyota – som är själva grunden för biläventyret – kallas ett partnerskapsavtal i CMP. Företaget är mer än bara en vanlig kund. Den japanska bilproducenten betraktas som en partner, i avtalet som löper i 25 Ã¥r.

Samarbete
På grund av partnerskapsavtalet är samarbetet mycket djupgående. Det är mer än bara ett pris på varje bil som levereras på kajen, avtalet reglerar en lång rad detaljer. Det handlar om att minimera skadorna på de nya bilarna.

– Det betyder, säger Sören Balken, att vi har utbildat ett särskilt team pÃ¥ 60 personer, som leds av en kvinna. Det är detta team som varje gÃ¥ng kör i land bilarna och till uppställningsplatsen pÃ¥ land.

Teamet har speciella arbetskläder och det finns regler för i stort sett allting. De får inte bära ringar på sina fingrar, eftersom det kan ge märken på ratt och dörrhandtag. De använder heller inte det vanliga bilbältet, utan har ett speciellt bälte utan vasst spänne. Allt för att skydda de nya bilarna.

– De här föreskrifterna, tillsammans med en optimering av transporttiderna tillbaka till skeppet, har gett sÃ¥väl vÃ¥r partner som CMP en optimal tidsförbrukning pÃ¥ lossningen, liksom att skadorna har minskats till nästan ingenting. Processen är löpande och det utvecklas hela tiden nya arbetsredskap och processer som kan förbättra effektiviteten och hÃ¥lla skadorna nere pÃ¥ noll procent.

	Foto: Bent Mikkelsen

Till och från
Att CMP och partnerna/kunderna har framgång märks på trafiken till och från Malmö. Den kan göra vilken hamnchef som helst avundsjuk. Varje månad anlöper åtta oceangående bilfartyg av de största klasserna Malmö. Det är enheter med plats för 6 000 bilar på varje resa, som till exempel Wallenius-Wilhelmsens Toledo. Ett genomsnittligt anlöp för med sig 3 300 bilar

För att fÃ¥ ut lasten frÃ¥n Malmö krävs betydligt fler fartyg eftersom det ofta är feederfartyg som skeppar ut bilarna igen. Hamnen har Ã¥tta feederfartyg-anlöp per vecka. De seglar till Hangö i Finland och St Petersburg. Andra anlöp är Gdansk i Polen, men ocksÃ¥ Oslo. Utöver feederskeppen transporteras bilar ocksÃ¥ ut med tÃ¥g. För tillfället utgÃ¥r faktiskt fyra blocktÃ¥g dagligen frÃ¥n Malmöterminalen. Det är nÃ¥gorlunda fördelat pÃ¥ tvÃ¥ tÃ¥g till Norge och tvÃ¥ tÃ¥g till Nordsverige. Feederskeppen kommer i allmänhet frÃ¥n Sunderland i England, Zeebrügge i Belgien och Bremerhaven i Tyskland. Fartygen har ofta med sig en modell till Malmö och lossar dessa för att fÃ¥ rum med andra modeller som lastas pÃ¥ fartygen enligt tidtabellen.

Dessutom distribueras det nya bilar från terminalen med lastbilar till Sydsverige och Danmark.

Andra varugrupper
Malmö hamn har mer än import av bilar. De välbekanta varugrupperna torrbulk och flytande bulk är ocksÃ¥ betydande i hamnen. CMP har totalt en omsättning pÃ¥ 3,2 miljoner ton bulkgods. Av dessa lägger omkring en tredjedel till vid Malmös kajer. Det är bland annat import av stenmaterial och export av schretterskrot – det vill säga skrot där alla orenheter tagits bort. Det seglas frÃ¥n Swede Harbour, där de kan lasta panmax-fartyg med full last. I katergorien flytande bulk stÃ¥r Malmö för hälften av de 6 miljoner ton som CMP omsätter Ã¥rligen. Lasten fördelar sig pÃ¥ en rad olika varugrupper. Bland annat lagras rysk rÃ¥olja i Malmö för export till stora fartyg, som tar oljan till resten av världen. Men det finns ocksÃ¥ en betydande import av kemikalier till flera importörer, fördelat pÃ¥ sex oljeterminaler i Malmös hamnomrÃ¥de.

	Sedan Nordic hubs etablering i Malmö har omsättningen ökat från cirka 26 000 enheter 2001 till 350 000 enheter 2005. Foto: Bent Mikkelsen

Färjor
Det fjärde benet i Malmötrafikens struktur är färjetrafiken som seglas av Nordö-Link. De har fyra dagliga avgÃ¥ngar frÃ¥n Malmö till Travemünde.

– Nordö-Link hÃ¥ller pÃ¥ med en gigantisk uppgradering av trafiken, säger Søren Balken. Fyra ro-pax-enheter gÃ¥r pÃ¥ rutten och de kommer att bytas ut mot nya ro-pax-enheter med större kapacitet. Det kommer faktiskt att bli en fördubbling av kapaciteten pÃ¥ rutten, säger Søren Balken.

Nordö-Link seglar från det som en gång var terminal för järnvägsfärjan till Köpenhamn. Alltså nästan mitt inne i Malmö centrum. Men det kommer att förändras under 2008 då en ny terminal förväntas att etableras på ett område i den västliga utkanten av hamnområdet. Allt som allt blir det en etablering av en 1,5 miljoner kvadratmeter stor landyta med direktanslutning till motorväg och järnväg. På den här ytan kommer också den utflyttade containerterminalen att ligga. I dag ligger den i den inre delen av den gamla hamnen. För ögonblicket är Unifeeder den enda operatör som anlöper Malmö.

//Bent Mikkelsen

Under 2008 är det tänkt att en ny terminal ska byggas. Foto: Bent Mikkelsen

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies