 |
 |
|
|  |
Turkiet pÃ¥ frammarsch som skeppsbyggarnation Broström Tankers är ett av de rederier som har lagt beställningar pÃ¥ fartyg i Turkiet. För Broströms är det i och för sig inte sÃ¥ märkligt eftersom man sedan nÃ¥gra Ã¥r har en samarbetspartner i Turkiet i form av Dünya Shipping.
Bara nÃ¥gra mil utanför Istanbul i TuzlaomrÃ¥det ligger varven pÃ¥ rad. Aktiviteten är intensiv. Helt uppenbart satsar Turkiet i dag för fullt pÃ¥ att bli en varvsnation att räkna med. Broströms samarbetspartner Dünya Shipping har varit aktivt inom sjöfarten i närmare 30 Ã¥r. Till en början lÃ¥g huvudkontoret i London. Det berättar Enver Bilgi, biträdande vd och flottsamordnare i Dünya, när vi träffas pÃ¥ ett av de varv i Tuzla där Broströms nybyggen börjar ta form. Hela tiden under vÃ¥rt samtal hörs hammarslag frÃ¥n nybyggen. – Ã…r 1985 etablerade vi oss pÃ¥ allvar i Turkiet. SäkerhetsfrÃ¥gor, tekniska frÃ¥gor och bemanningsärenden hamnade i Istanbul, säger Bilgi. – I dag har vi bara kvar ett mindre kontor i London. All viktig verksamhet är numera förlagd till Turkiet och Dünya är ett helägt turkiskt bolag. För närvarande har företaget bara ett par fartyg i trafik. Samtidigt har Dünya Shipping beställt Ã¥tta tankers som byggs i Sydkorea. FrÃ¥n september Ã¥r 2006 till början av 2008 kommer de Ã¥tta Koreabyggena att levereras. Dünya bygger dessutom ett antal mindre isklassade tankers pÃ¥ turkiska varv. – Normalt har vi haft tio–tolv fartyg i vÃ¥r flotta, men de senaste Ã¥ren har vi sÃ¥lt större delen av vÃ¥ra gamla damer. Nu satsar vi istället pÃ¥ nybyggen med dubbelskrov, berättar Enver Bilgi. – VÃ¥rt första fartyg med dubbelskrov byggdes i Japan 1997. Därefter flyttade vi vÃ¥ra beställningar till koreanska varv. Stora inom tankersektorn Utöver det administrerar företaget flera mindre fartyg i Turkiet, bland annat tre kusttankers som gÃ¥r för BP:s turkiska dotterbolag. Annars har Dünya hittills framför allt varit verksam i Fjärran Östern. – Utan tvekan är Dünya i dag ett av Turkiets största shippingbolag inom tankersektorn, säger Enver Bilgi. – Vi har 42 personer anställda pÃ¥ kontoret och ytterligare drygt 100 ombord i fartygen. I och med att vi tar nybyggena i bruk kommer den seglande personalen att uppgÃ¥ till över 400 personer. Enligt Bilgi är det ännu inte nÃ¥gra problem att fÃ¥ tag pÃ¥ utbildat turkiskt sjöfolk. – Vi har hittills inte upplevt de problem ni har i Västeuropa med att exempelvis fÃ¥ tag pÃ¥ befäl. När inleddes diskussioner om att inleda ett samarbete, ett joint venture, med Broströms? – Det var för drygt tre Ã¥r sedan. Framöver kommer vi att ha ett samarbete om minst sex nybyggen pÃ¥ 17 000 ton vardera. Dessutom kommer vi att ha gemensamt management för tvÃ¥ existerande fartyg. Broströms kommer att sköta den kommersiella delen av verksamheten och vi kommer att hÃ¥lla i alla tekniska aspekter, inklusive bemanning och säkerhetsfrÃ¥gor. Tre av de fartyg Dünya har beställt pÃ¥ varv i Tuzla har sÃ¥lts till Broström Tankers och tre kommer att ingÃ¥ i bolagets egen flotta. För ytterligare tvÃ¥ fartyg som Dünya har byggt pÃ¥ Gemakvarvet är framtiden mer oviss. Samarbete med svenskar
Hur är det att samarbeta med ett svenskt shippingbolag? – Det fungerar alldeles utmärkt, svarar Enver Bilgi. – Broströms är mycket effektivt och framgÃ¥ngsrikt i sin verksamhet. VÃ¥ra kolleger i Broströms är vänliga, hjälpsamma och kunniga, inte minst inom den kommersiella verksamheten. De lyckas verkligen bra med allt de satsar pÃ¥. BÃ¥de Dünya Shipping och Broström Tankers är aktiva inom sjöfarten, bÃ¥de i Fjärran Östern och i ÖstersjöomrÃ¥det, vilket är en fördel för samarbetet. Hur kommer det sig att allt fler rederier frÃ¥n Västeuropa satsar pÃ¥ att bygga nya bÃ¥tar i Turkiet? – En viktig orsak är att det pÃ¥ turkiska varv är möjligt att skräddarsy sitt nybygge, vilket inte gÃ¥r pÃ¥ varven i Kina och Sydkorea. Varje fartyg kan specialdesignas in i minsta detalj här, vilket är en stor fördel. Du kan fÃ¥ ditt fartyg byggd precis som du vill ha den pÃ¥ ett varv i Tuzla. Men det mÃ¥ste väl vara betydligt dyrare att bygga ett fartyg i Turkiet jämfört med i Kina? – Ja, utan tvekan är kostnaderna högre om man jämför med Kina, säger Bilgi. – Men kvaliteten i Turkiet är samtidigt betydligt högre än vad du kan fÃ¥ i Kina. Det har gjort att rederier inte bara frÃ¥n Sverige utan även frÃ¥n Italien, Nederländerna, Storbritannien, Tyskland och andra skandinaviska länder har lagt beställningar i Turkiet under senare tid. Turkiets varvsindustri upplever för närvarande ett stort uppsving. I landet finns drygt 40 nybyggnads- och reparationsvarv av varierande storlek. – Varvsindustrin har blivit viktigare och viktigare för vÃ¥r ekonomi, vilket även regeringen har insett, säger Metin Solak, teknisk direktör i Dünya Shipping. – Industrin fÃ¥r bland annat stöd genom att regeringen tar fram mark för att kunna etablera nya varv. Tuzlaregionen är fortfarande centrum för varvsnäringen där varvsverksamhet har pÃ¥gÃ¥tt i mÃ¥nga Ã¥r. – Fram till för fem sex Ã¥r sedan kunde varven här bara bygga fartyg pÃ¥ upp till tre fyra tusen ton. I dag är maxkapaciteten för ett nybygge omkring 25 000 dwt. I framtiden planeras att skapa möjlighet att bygga större. Panamaxfartyg pÃ¥ upp till 50 000 dwt. I samband med att vi har fÃ¥tt flera nybyggnadsvarv har antalet anställda inom varvsnäringen ökat snabbt.
Hur ser Dünya Shipping pÃ¥ framtiden. Hoppas bolaget pÃ¥ ett utökat samarbete med Broströms? – Ja, det gör vi utan tvekan, svarar Metin Solak. – VÃ¥rt nuvarande samarbete är tänkt att pÃ¥gÃ¥ i knappt tio Ã¥r till, men vi räknar med ett utvidgat samarbete framöver. Vi har ytterligare nÃ¥gra samarbetsprojekt pÃ¥ gÃ¥ng med Broströms. – VÃ¥rt investeringsprogram har varit mycket stort med beställningar pÃ¥ 26 fartyg de senaste sex sju Ã¥ren. För närvarande har vi 16 nybeställningar som hÃ¥ller pÃ¥ att byggas. – Optimismen är mycket stor inom Turkiets sjöfartsnäring för närvarande, framhÃ¥ller Enver Bilgi. – Hela industrin, frÃ¥n varven till rederinäringen, ser positivt pÃ¥ framtiden. De senaste Ã¥ren har vi kunnat se nya rederier med nya och yngre ägare, vilket är glädjande. Av nybyggena som byggs för Broströms levereras den första kemtankern frÃ¥n Gemakvarvet i Tuzla i början av Ã¥r 2007. Ytterligare en tanker kommer enligt planerna att levereras nÃ¥gra mÃ¥nader senare under 2007. Fartygen är pÃ¥ 17 000 dwt och blir 88 meter lÃ¥nga. – Inom kort räknar vi med att Broströms kommer att skicka över folk frÃ¥n Sverige, som tillsammans med vÃ¥r personal kommer att följa nybyggena, säger Metin Solak. BÃ¥de Enver Bilgi och Metin Solak har tidigare seglat som befäl under mÃ¥nga Ã¥r. De senaste 15–20 Ã¥ren har de arbetat iland pÃ¥ Dünya Shipping. Inför framtiden hoppas de bÃ¥da pÃ¥ att Turkiet blir fullvärdig medlem i EU, nÃ¥got de tror vore bra bÃ¥de för Turkiet och de nuvarande länderna i EU. – Blir vi EU-medlem kommer säkert möjligheterna till ytterligare samarbete mellan sjöfartsnäringen i Turkiet och Sverige att utökas och underlättas. – Turkiets befolkning är ung, ambitiös och förhÃ¥llandevis välutbildad, vilket borde vara en tillgÃ¥ng i ett framtida EU, säger Enver Bilgi och Metin Solak. //Lennart Johnsson
Latest update 11-09-2007 15:46 |
|
|
 |
 |
|
|
Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan. Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies |