Ur SST 17/2006

Foto: Pär-Henrik Sjöström

Kombinerat ro-ro- och containerfartyg
Transfennica arrangerade en stor tillställning i Helsingfors med flera hundra inbjudna gäster när det första av Ã¥tta nybyggen döptes officiellt. Även om det första fartyget inledde trafik för Transfennica mellan Fredrikshamn, Hangö och Antwerpen redan i mitten av juli fick det officiellt sitt namn Timca den 23 augusti. Namnet härleds frÃ¥n ”timber carrier” och gudmor heter Ann Wahlroos-Jaakkola. Hon är hustru till Timo Jaakkola, som är vd för DHL i Finland som är en av Transfennicas storkunder.

Ytterligare sju i order
Transfennica har tidigare enbart sysselsatt inhyrda fartyg. Timca ägs av det nederländska rederiet Spliethoff, som också äger Transfennica. Ytterligare sju fartyg av denna typ är i order vid det polska varvet SSN i Szczecin.

I vilken trafik resten av fartygen skall sysselsättas är inte bestämt med undantag för fartyg nummer tvÃ¥, som kommer att segla mellan Finland och Lübeck. Följande fartyg levereras i slutet av Ã¥ret och därefter pÃ¥gÃ¥r leveranserna till Ã¥r 2009.

Nybyggena är konstruerade så att de kan sättas in på de flesta av Transfennicas linjer. Det är också möjligt att sysselsätta fartygen i oceanfart.

Mer containrar
Transfennica introducerade sitt nuvarande transportkoncept pÃ¥ 1990-talet. Det gÃ¥r ut pÃ¥ en kombination av olika lasthanteringssätt. Skogsprodukter – främst pappersrullar – stuvas med truck direkt i lastrummen utan lastbärare (sto-ro). PÃ¥ ro-ro-däcken transporteras även konventionellt rullande gods, som olika typer av trailrar och kassetter (ro-ro). Därtill lastar man i allt större utsträckning containrar pÃ¥ väderdäck med kran (lo-lo).

Vid planeringen av Timca har man vidareutvecklat detta koncept. Timca är i själva verket ett kombinerat ro-ro- och containerfartyg. Papper kan stuvas sto-ro i alla tre lastrum under däck. Rullande last kan lastas på alla fyra däck, inklusive väderdäck. I första hand utnyttjas dock väderdäck för containrar som hanteras med kran.

På väderdäck finns flyttbara gejdersystem för containrar, både för- och akterom överbyggnaden och fartyget har längst förut ett öppet lastrum för enbart containrar, av samma typ som på renodlade containerfartyg. På däck och i det förliga lastrummet har Timca kapacitet för sammanlagt cirka 640 TEU.

”Timcas” gudmor Ann Wahlroos-Jaakkola. Foto: Pär-Henrik Sjöström

Upp till sex trailerfiler
Ombordkörning sker över en 23 meter bred akterramp och från huvuddäck leder ramper till underrummet och de övre däcken. Bredden i lastrummen är optimerad för både trailrar och kassetter. Till exempel ryms sex trailerfiler i bredd i underrummet och på samma däck kan man blockstuva sju rader av kassetter i bredd. Innanför akterrampen har huvuddäck en 36 meter lång sektion med åtta meters fri höjd för skrymmande gods som projektlaster. Fri höjd på resten av huvuddäck och i underrum är 5,5 meter och på trailerdäck 4,6 meter. Rampen till väderdäck tillåter sju meters fri höjd, vilket ger möjlighet att hantera mafivagnar med två containrar på varandra.

Veckoservice
Med en marschfart på mellan 21 och 22 knop klarar man av att upprätthålla veckoservice mellan Finland och Nordsjöhamnar. Huvudmaskineriet består av två Wärtsilä 12V46C-motorer som utvecklar 12 600 kW vardera. Timca är byggt till finsk/svensk isklass IA Super och bulbstäven är av samma typ som på Spliethoffs fartyg av S-typ, vilken har visat sig vara effektiv vid gång i is.

För att minimera risken för lastskador i hårt väder har fartyget utrustats med fenstabilisatorer.

Timca är ett renodlat lastfartyg med kapacitet för tolv chaufförer. Fartyget seglar under holländsk flagg.

//Pär-Henrik Sjöström

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies