Ur SST 11/2006

Sirius Rederi AB har tagit leverans av “Scorpius” Foto: Sirius Rederi AB

Två systrar till Donsö
Sirius Rederi AB och Veritas Tankers har tagit leverans av två systerfartyg från Turkiet. Även om man tog över nybyggena sent i projektet är fartygen byggda till en så hög specifikation som man är van vid när det gäller Donsöfartyg.
Köpet av nybyggena Astina och Scorpius är en ”resale”, där de ursprungliga kontrakten överfördes till de svenska rederierna. Möjligheterna att pÃ¥verka fartygens slutgiltiga utformning har därför varit begränsade, men inflytandet frÃ¥n Donsö fanns faktiskt med redan i designstadiet.

Kontrakten togs över från turkiska Besiktas Group i oktober 2005 och efter detta undertecknades avtal med Neste Oil Oyj om en längre tidsbefraktning av fartygen.

Rederi AB Veritas “Astina” pÃ¥ sin första resa till Neste Oils raffinaderi i NÃ¥dendal.
Foto: Pär-Henrik Sjöström

Sirius Rederi AB har länge letat aktivt på marknaden efter ett eller flera nybyggen. Tidigare under 2005 hade man kommit väldigt långt i förhandlingarna när det aktuella varvet Celik Tekne i Tuzla fick problem med nybyggnadsbädden, som havererade under bygget av en 25 000-tonnare. Då hade Sirius och varvets konstruktionsavdelning tagit fram den design som blev basen för Astina och Scorpius.

Rederi AB Veritas planerade ursprungligen att beställa ett nybygge av samma typ som Astoria. Även om det nu levererade fartyget är något mindre, beslöt man att ta över kontraktet för att få en kort leveranstid.

Samarbete
Sirius Rederi AB och Rederi AB Veritas Tankers, båda på Donsö, har samarbetat under hela projektet. Vissa förändringar har gjorts efter övertagandet av nybyggnads-kontrakten, bland annat i inredningen. Dessutom har manifolden byggts om och fartygen har försetts med superstripsystem.

Sirius driver i dag en flotta på fem egna fartyg. Tre är tidsbefraktade: Scorpius till Neste Oil, Saturnus till Shell och Nimbus till Preem. Övriga sysselsätts på spotmarknaden av Valdemar Andersson. I Sirius-koncernen ingår också sedan förra året Valdemar Andersson skeppsmäkleri. Man har också management för Göteborg Bunkers tankfartyg Ängön, byggt 1997 och på 2 500 ton dödvikt.

Även Veritas Tankers har en lång relation med Neste Oil. 1999 tog man leverans av sitt tankfartyg Astoria på 12 700 ton dödvikt från Jurongvarvet i Singapore. Väl hemkommen seglade hon in på en åttaårig charter för det finska oljebolaget, som nu alltså har rederiets båda fartyg i charter. Veritas Tankers äldre tankfartyg Astral såldes till Turkiet förra året.

Lättmanövrerad
Huvudmaskineriet på Astina och Scorpius utgörs av en MaK 9M32C medelvarvsdiesel med effekten 4,320 kW vid 600 varv per minut. Rodret är av high lifttyp med 70 graders rodervinkel, som i kombination med en Schottel-bogpropeller på 450 kW ger mycket bra manöverförmåga. Marschfarten på last är cirka 13 knop vid 85 procent MCR.
Fartygen har tre hjälpmotorer av typen MAN Lindenberg V12, som vardera utvecklar 570 kW. I tillägg till dessa har de en axelgenerator. Astina och Scorpius är byggda till svensk/finsk isklass IA.

Bryggutrustningen är uppbyggd kring Furunos integrerade system med bland annat ECDIS, autopilot och dubbla ARPA-radaranläggningar. Bryggan är av cockpit-typ, den har tagits fram av varvet och var så gott som färdig när nybyggena togs över. Bryggvingarnas pulpeter har dock modifierats något, bland annat har man lagt in extra bildskärmar för radar och ECDIS.

Lastlådan innehåller sex tankpar med en total kapacitet på 12 402 kubikmeter vid 98 procents fyllning. De coatade tankarna är konstruerade för IMO, typ 2-kemikalier. Dessutom har fartyget två sloptankar på däck.

Tolv segregationer
Fartygen är kombinerade produkt- och kemikalietankfartyg och konstruerade för tolv segregationer förutom sloptankarna. För Neste Oil kommer de att transportera produkter och då, eftersom man vanligtvis kör en eller två olika typer av produkter samtidigt, behövs inte alla segregationerna.

För att underlätta produkthanteringen har båda fartygen anpassats så att de kan ta sex olika typer av produkter samtidigt. I stället för att ha tolv olika manifoldrar har man kopplat ihop manifoldrarna för styrbords och babords tankpar så att man skall kunna lasta och lossa snabbare. De kan enkelt konverteras tillbaka för att anpassa fartygen för transport av kemikalier.

Varje tank är utrustad med en Svanehöj deepwellpump, var och en med kapaciteten 300 kubikmeter i timmen. Normalt lossas fartygen på tio till tolv timmar.

Svensk flagg
Astina och Scorpius byggdes för NIS och seglade därför till en början under norsk flagg i NIS. Nu har fartygen flaggats hem till Sverige. De har en säkerhetsbemanning på tio personer, men kommer att ha en ordinarie besättning på tio till tolv personer.

Ombord finns hytter för upp till 15 personer. Hela besättningen har gemensam mäss och dessutom finns två dagrum.

I fartygen har man installerat ett gyrostabiliserat satellittv-system så att besättningen bland annat kan se svensk tv oberoende av var fartygen befinner sig. Fartygen har även ett satellitbaserat bredbandssystem, VSAT, för e-post och uppkoppling till internet. Ombord kan man logga in med sin egen bärbara dator på ett trådlöst nätverk, som är tillgängligt för hela besättningen. Systemen och komponenterna kommer från olika tillverkare och har levererats som kompletta paket av Seait i Göteborg, som även svarar för service av hela datasystemet ombord.

//Pär-Henrik Sjöström, Rolf P Nilsson

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies