|
Lysekil – strategisk utpost i väster
Lysekils hamn är ganska liten. Den omsatte 434 000 ton gods i fjol.
Men om man ser på Preemraffinaderiet norr om staden, med en årsomsättning på ungefär 23 miljoner ton olja, blir bilden av Lysekil som sjöfartsort en annan. Raffinaderiet är Sveriges näst största hamn efter Göteborg och hanterar omkring hälften av den svenska trafiken av olja och oljeprodukter.
Linjesjöfart Lysekils styrka
Lysekils geografiska läge och flexibilitet vad gäller godshantering passar den europeiska linjesjöfarten väl. Linjesjöfarten har därför blivit Lysekils nisch och styrka. Det långa samarbetet med Lys-Line Sweden AB har gett en stadig tillväxt, men rederiets dominans i hamnen kan också innebära en risk.
Lämnar stuveriet efter 35 år som chef
Lars Adriansson går efter 35 år som vd för Lysekils Stuveri AB i pension. Hans efterträdare är Tor Carlsen, som kommer från jobbet som prefekt på Sjöfartshögskolan i Kalmar. Tor Carlsen har tidigare erfarenhet av hamn- och stuveriverksamhet sedan han arbetade som planeringschef i Wallhamn under tre år, från 1979 till 1982.
Lys-Line Рsțrsta operațren i Lysekils hamn
Lys-Line Sweden AB har trafikerat Lysekil i 30 Ã¥r och stÃ¥r för cirka 50 procent av hamnens omsättning. Rederiets fartyg gör fyra–fem anlöp i veckan och merparten av exporten är pappersprodukter till Irland och Spanien. Rederiets kunder är Stora Enso, Norske Skog och andra företag med marknader i Irland och Spanien.
Svavelfria fordonsbränslen produceras på Preems raffinaderi i Brofjorden.
Preemraff Lysekil producerar världens renaste bränsle
Preems raffinaderi i Brofjorden, tidigare Scanraff, är ett rent bränsleraffinaderi som huvudsakligen producerar svavelfria fordonsbränslen, bensin och diesel, råvara till den petrokemiska industrin och en liten mängd tung eldningsolja. Strax efter att raffinaderiet invigdes i mitten av 1970-talet ändrades förutsättningarna och produktionen lades om. Oljekriser och dyr råolja ändrade landets energipolitik mot ett mindre beroende av olja. Kärnkraften byggdes ut och det blev allt vanligare att värma husen med direktverkande och billig kärnkraftsel. Behovet av tung eldningsolja för uppvärmning och elproduktion minskade dramatiskt.
|
|
 Mikael Baaz, vd.
Nybyggaranda vid Brofjorden
Fem män trängs till vardags i ett kontor som inte ens med uppbjudande av god vilja kan kallas annat än ett kyffe. Men i kyffet ryms en kännbar atmosfär av både arbetsglädje och nybyggaranda. De här männen har just lyckats röra om rejält i den lysekilska sjöfartsgrytan.
Utrotningshotat ljud bevaras i Lysekil
I begynnelsen och många år därefter rodde fiskarna på västkusten sina båtar. Att montera in en motor var det inte tal om. Motorer förde ett himla liv, menade man, och det skrämde bort fisken.
Det var mest sill som fiskades runt förra sekelskiftet när motorerna började ge sig tillkänna och man fruktade att man inte skulle få så mycket som en endaste sillarumpa i näten om man gjorde det bekvämt för sig och monterade in en motor i båten
Redarprofiler i Lysekil: Anna-Lisa och Dag Engström
Dag Engström köpte sin första bÃ¥t när han var 22 Ã¥r gammal. Hon hette Gull-Britt och är syster med Gunilla. De bÃ¥da systrarna har gÃ¥tt olika öden till mötes. Medan Gunilla är omriggad och seglar som skolfartyg, har Gull-Britt dragit sig tillbaka frÃ¥n de stora haven och ligger som fotoateljé vid Söder Mälarstrand i Stockholm. Redan innan Dag Engström tog över Gull-Britt och köpte henne av bröderna Pettersson pÃ¥ Tjörn, seglade han skeppare i brödernas Sol-Britt. Efter 30 Ã¥rs kompanjonskap beslöt de bÃ¥da bröderna att gÃ¥ skilda vägar. De hade tre bÃ¥tar och tog var sin och dÃ¥ de visste att det varit Dag Engströms dröm sedan barnsben att ha sin egen bÃ¥t, lät de honom köpa den tredje. Även om de trodde pÃ¥ den unge mannen, släppte de inte iväg sin bÃ¥t pÃ¥ lösa boliner. De gick förvisso i borgen för den förväntansfulle ynglingen, men de behöll inteckningarna.
Mångsysslaren på vinden
På en trevligt inredd vind med utsikt över hamnen i Lysekil huserar fåmansföretaget Marinaut AB som är något av en diversearbetare inom shipping. Företaget grundades 1987 av Lars Axelsson, som är sjökapten med en brokig bakgrund. Han har seglat i Transatlantic, Broströms, Tor-Line och OT, där han var befälhavare och sedermera, vid konkursen, inspektör. Därefter bytte han sida av skrivbordet och anställdes av Zenit Shipping för att vara med och avveckla dess flotta. Det var politiskt dikterat att fartygen skulle säljas och när det inte fanns fler fartyg att sälja var jobbet slut.
|
Systerskeppen “Scanvik” och “Kungsvik” sida vid sida.
Systrar döpte systrar
Rederi AB Breviks nybyggen i Turkiet har nu vederbörligen döpts och gudmödrar var systrarna Karin Sanne och Mercedes Eliasson Sanne, döttrar till rederiets ägare Stig Sanne.
William Matson, framsynt och gÃ¥tfull ”tycoon”: Kom Stilla havets herre frÃ¥n Lysekil?
Berättelsen om svensken William Matson, som med tomma händer byggde ett shippingbaserat imperium i Kalifornien, är en klassisk amerikansk framgÃ¥ngssaga. Men vem var han egentligen, den svenske storredaren i San Francisco som hade mottot: ”Se aldrig bakÃ¥t – tala inte om det förflutna”. |
