Ur SST 21/2005

Svenskvarv i Shanghai byggs om till park

Dagarna är räknade för Shanghai Edward. Varvet ska inom fem år förvandlas till elegant stadspark. Foto: Arne Spångberg

Det kinesiska varvet Shanghai Edwards, populärt kallat ”svenskvarvet”, läggs ned för att ge plats för World Expo 2010, som arrangeras i Shanghai Ã¥r 2005. Det flitigt anlitade varvet, som svenska redare byggt en hel rad medeltonnage pÃ¥, ska lagom till utställningen bli en grönskande park med promenadstrÃ¥k.

På plats i Shanghai får jag en pratstund med svenske redaren Lars Höglund, vd på familjeföretaget Furetank Rederi AB, som är i staden för att kolla upp hur det går för rederiets senaste tillskott, Hull 135. Jag frågar om hur han ser på nedläggningen av Shanghai Edwards:

Knyter nya kontakter
– Det är naturligtvis trÃ¥kigt att de avvecklar. Vi och flera andra rederier i Norden har ju byggt upp ett utmärkt samarbete med de här kineserna och pratar i dag samma sprÃ¥k när det gäller kvalitet och teknik. Fast nu fÃ¥r vi väl leta efter andra varv som klarar att leverera förstklassiga fartyg i segmentet 16.000–25.000 ton. För kineserna verkar helt klart vara inne pÃ¥ att gÃ¥ över till panmaxtonnage. Det finns ju större pengar att tjäna där. Fast jag tror ju att de dÃ¥ tappar värdefull kompetens och marknad om de slutar bygga fartyg av den typen vi efterfrÃ¥gar.
Lars Höglund berättar att Furetank nu knyter nya kontakter med aktörer inom mellantonnaget.

– Vi har en agent som far runt i världen och hör sig för med olika varv. Och det finns fler som kan bli aktuella som nya leverantörer. I till exempel Vietnam finns det flera varv som ligger bra till och det gör det ocksÃ¥ i Turkiet. SÃ¥ vi fÃ¥r se vad som händer. Fast först ska nu Shanghai Edwards avluta de sista uppdragen. PÃ¥ slipen ligger Hull 133. Hull 135 gÃ¥r till oss och det absolut sista bygget blir Hull 137 som gÃ¥r till Donsötank.

Affärs- och finansdistriktet Pudong skymtar på andra sidan floden. Foto: Arne Spångberg

Satsar endast på stora fartyg
I Shanghai befinner sig också Svenska Redareföreningens vd, Håkan Friberg. Han har flera gånger, bland annat vid en träff i Göteborg till vilken Kinas ambassadör bjudits in, framfört att svenska redare nu tvingas se sig om efter andra varv.

– Fast nu stÃ¥r det ju klart att Kina siktar pÃ¥ att bli världsledande när det gäller sÃ¥väl varvsindustrin som rederinäringen och hamnverksamheten. Och dÃ¥ krävs omfattande moderniseringar och expansion. Förmodligen passar man ocksÃ¥ pÃ¥ att gÃ¥ över till att bygga endast större fartyg. Men det passar ju inte de svenska redare som pÃ¥ senare Ã¥r byggt mellanstora fartyg i Shanghai.
Ordförande i Shanghai Edwards, Lu Wen Yu, berättar att det i första vändan endast är svenskvarvet Shanghai Edwards som på grund av världsutställningen ska bort.

Lars Höglund har svårt för att hålla sig för skratt när han berättar att kineserna ska bygga park på varvsområdet. Foto: Arne Spångberg

– Flera stora varv ”down town”, som till exempel Jiangnan Yard, flyttas dock ut till Changxing Island. Och där kommer de att utveckla stora moderna fartyg. Medeltonnaget kommer förhoppningsvis att byggas av varv utanför Shanghai.

Jag frågar vidare om just medeltonnaget och undrar vad Lu Wen Yu vill rekommendera de svenska rederier som i och med nedläggningen av Shanghai Edwards nu får söka efter nya leverantörer:

– Min stÃ¥ndpunkt är att beställarna av medeltonnage och smÃ¥tonnage, som till exempel Shanghais Edwards svenska rederier, är viktiga. SÃ¥ den här marknaden kan vi ju inte bara ge upp. En tanke är att hitta nÃ¥gra andra varv som kan ta till vara pÃ¥ Edwards ”know-how” när det gäller hög kvalitet och teknologi inom medeltonnaget, sÃ¥ att vi kan bita oss kvar pÃ¥ marknaden.

Statliga China State Shipbuilding Corporation, CSSC, kommer att få den nya adressen Changxing Island, där staden öronmärkt åtta kilometer kustlinje för varvsverksamhet. Siktet är inställt på att Shanghai om tio år ska vara världens största varvsstad.

Fler som flyttar
CSSC, som grundades 1982, har 95.000 anställda och kompetens inom alla delar av varvsindustrin. Man designar, man bygger och man reparerar allt från små båtar till stora tankers på 300.000 ton.

Fast i framtiden får man alltså göra allt det på ett annat ställe. För såväl Jiangnan Yard och Hudong Yards, båda sorterar under CSSC, ska på sikt flyttas till ön Changxing. Shanghai Edwards är ett av tre varv i Hudonggruppen.

Bedömare gör gällande att CSSC i och med flytten kommer att öka sin skeppsbyggarkapacitet från dagens 3 miljoner ton till 12 miljoner år 2015 och därmed förhoppningsvis bli störst i världen.

Utländska investerare välkomnas att placera pengar i Changxing-projektet, som kostar 30 miljarder att realisera. CSSC tänker dock behålla aktiemajoriteten, eftersom skeppsbyggnad är en strategiskt viktig industri för landet. Projektet uppskattas ge regionen 80.000 nya jobb och inkomster på 50 miljarder kronor.

// Arne Spångberg

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies