Trelleborgs Hamn förverkligar sin vision| Svensk Sjöfarts Tidning

Hem

Nyheter

Fakta & Statistik

Evenemang

Jobb

Utbildning

Annonser

Länkar

Om tidningen

Senaste numret

Äldre nummer

Prenumerera

Nyhetsbrev

Annonsera

2004

Innehållsförteckningar

PRENUMERERA

Sjöfartstidningen & magasinet Shipgaz
17 nr/år på svenska och engelska

Shipgaz
6 nr/år på engelska

Vårt nyhetsbrev,
nyheter via e-post 1 g/vecka (torsdagar)

TIPSA OSS

Har du ett bra nyhetstips?
Hör av dig till oss!
Bästa tipset varje månad belönas.

GENVÄGAR

Shipgaz.com – vår systertidning

Ordlista – sjöfartstermer

Annonsering

Kontakta oss

Ur SST 19/2005

Trelleborgs hamn är väl utnyttjad.

Trelleborgs Hamn förverkligar sin vision

Vision 2005 som man arbetat med en tid i Trelleborgs Hamn är inte längre en vision utan ett projekt. Hamnen byggs ut med bland annat två färjelägen för såväl järnvägs- som lastbilstrafik och ett nytt logistikcenter på 16 000 kvadratmeter har redan tagits i bruk.
Logistikcentret är ett godscenter för omlastning, lagring och tredjepartslogistik för kunders räkning.

– Vi korttidslagrar bland annat pappersprodukter för svenska pappersbruk, säger hamnens vd Leif Borgemark. Pappret kommer med järnväg, lagras här och distribueras ut till olika kunder i Europa. Härifrån går pappret oftast på bil till närområdet. Som närområde räknas Tyskland, Polen, Österrike och Tjeckien. Vi får även in kakel från Italien som kommer hit med järnväg och kortidslagras här i hamnen innan det distribueras till kunder i Sverige. Detta är en ny verksamhet för hamnen.

Trelleborgs hamn är väl utnyttjad. Men även om det då och då ser ut som om hamnen är full av fartyg, så råder det ingen brist på kajplatser.

– I dag har vi 20 ankomster och lika många avgångar till Tyskland varje dygn. Men trots den intensiva trafiken så står många av färjelägena tomma stora delar av dygnet, säger Leif Borgemark. Om det är något vi saknar så är det uppställningsplatser för gods. Vi får ytterligare drygt 60 000 kvadratmeter mark som kan användas till andra ändamål när importen av bilar upphör i och med att Nordisk Motor Transport flyttar sin verksamhet till Malmö vid årsskiftet. Vi skulle gärna se att någon annan bilimportör ville förlägga sin verksamhet till Trelleborg. Gärna då ett europeiskt bilmärke som har stor omsättning. Det är inte i linje med vår affärsidé att långtidslagra bilar, vi vill ha en snabb omsättning av godset. Vi skulle också gärna se att en del av det tonnage som passerar vår angöringsboj i öst-västlig och väst-östlig riktning angör för att lossa eller lasta i hamnen. Det finns många varor som genereras i den här regionen. Det är klart att vi måste se hur vi skall kunna få de fartygen att angöra Trelleborg.

Plats för fler aktörer
För att uppnå målet om en ständigt förbättrad tillväxt så måste man också investera. Hamnen omsätter idag elva miljoner ton per år och man räknar med en 50-procentig ökning under de närmsta 5–8 åren. Men för att lyckas med det måste kundunderlaget öka.

Inte minst efter utbyggnaden enligt Vision 2005 blir det plats för fler aktörer i hamnen. Leif Borgemark skulle välkomna en färjelinje till Polen och att järnvägstrafiken koncentrerades till Trelleborg.

– Vi kan inte fortsätta med att ha en mängd hamnar med samma dyra utrustning som ro-ro-ramper, kranar, järnvägsspår och motorvägsanslutning. Jag tror att det kommer att utkristalliseras vissa hubbar där olika former av trafik kommer att koncentreras. Det är ju så inom de flesta branscher i dag att man slår sig samman och bildar större och effektivare enheter och vi måste naturligtvis göra likadant när det gäller Sveriges hamnar. Jag tror att godsstråken i Sverige håller på att ta form.

I dag är Travemünde den stora hamnen när det gäller lastbilstrafik och Sassnitz den stora hamnen för järnvägstrafik.

– Om vi går tillbaka till tiden innan muren föll så var det bara Travemünde som gällde, det fanns få alternativ då. Vad som hänt sedan 1989 är att trafiken drar österut. Rostock har kommit till, liksom Swinoujscie. Motorvägen A20 mellan Lübeck och Szczecin är klar till jul. Så man ser tydligt hur transportaxeln drar sig österut och jag tror att den framtida trafiken kommer att gå i en mer nord-sydlig riktning. Sassnitz, som en gång var den så kallade Kungsleden (se artikel om Scandlines), kan mycket väl komma att uppleva en ny storhetstid inom några år. Vi tror på ett landbridge-koncept med motorväg och järnväg till södra Sverige. Vidare som short-sea-shipping över södra Östersjön för att sedan återgå till landbridge på Kontinenten.

Lastbilstrafiken på Trelleborg är mer än dubbelt så stor som järnvägstrafiken. På järnväg går det tyngsta och oförädlade godset, oftast i bulk. Det är papper, trä och stål medan man kör mer förädlade produkter på lastbil.

Förutom färjetrafiken finns viss konventionell trafik i Trelleborgs hamn.

– Vi lagrar oljeprodukter, framförallt dieselolja, och vi ser ofta tankfartyg i hamnen. Dessutom exporteras cirka 100 000 ton spannmål per år via hamnen. Det mesta går till ölproducenter på andra sidan Östersjön och till Skottland.

Färre passagerare
Trelleborgs Hamn tjänar sina pengar på frakten. Passagerarna finns som en service till rederierna. I fjol reste cirka två miljoner passagerare över Trelleborg.

– Vi ser en tillbakagång när det gäller passagerarna. Under det senaste året har det skett en tioprocentig minskning. En del av det beror på konkurrensen med Öresundsbron men en del kan också härledas till att snabbåtsförbindelsen Trelleborg–Rostock har upphört.

Trelleborgs hamn är ISO 9001-2000 certifierade, vilket innebär att hamnen har sin operativa hantering klassificerad. Certifieringsprocessen tog två år att genomföra, men var intressant eftersom man fick gå igenom alla processer, säger Leif Borgemark.

Luftföroreningar analyserade
– Vi är också miljöcertifierade enligt 14001-2000. För tre år sedan gjorde vi en stor miljökartläggning och ställde oss frågan: Hur ser miljön ut i Trelleborg? Undersökningen visade att 40 procent av luftföroreningarna i Trelleborgs stad kommer från hamnen. När man fortsatte att analysera kom man fram till att av de 40 procenten svarar fartygstrafiken för hela 80 procent. Av dessa 80 procent är nästan 100 procent i samband med manöver. Då skall vi ändå notera att fartygen som trafikerar Trelleborg är bland de mest miljövänliga vi har i landet. Man använder lågsvavliga oljor och gör en hel del annat också i syfte att värna om miljön. Man ser till exempel att en stor del av reduceringen i farledsavgifter går till just TT-Line och Scandlines.

– Vad som förvånade oss mest under arbetet var att 500 000 fordon hade en så liten inverkan, säger Leif Borgemark.

Hamnen har inlett ett samarbete med institutionen för industriell miljö i Lund. De har just presenterat en rapport där man föreslår ett miljöfrämjande program för kort, medellång och lång sikt. Tillsammans med rederierna skall Trelleborgs Hamn arbeta vidare med att förbättra luftkvaliteten i Trelleborg.

Tidigt ute
Hamnen påbörjade sitt säkerhetsarbete redan 1997, eftersom man kände att hamnen var alldeles för öppen.

– Vi hade kommit långt när ISPS-kraven ställdes och det var mer en anpassning för oss. Vi hade tidigare ett eget system som vi kallade PMIS, Port Management Information System.

Trelleborgs Hamn drivs i bolagsform och från årsskiftet är det ett helägt kommunalt bolag. I höst kommer man att köpa ut hela hamnanläggningen från kommunen.

Vision 2005 kostar 450 miljoner att förverkliga och hamnbolaget betalar självt alla investeringar. Inte en enda skattekrona används för hamnens utbyggnad och modernisering.

– Tidigare ombyggnader har vi kunnat finansiera med egna medel men Vision 2005 är en alltför stor investering som skall genomföras på kort tid. Vi måste därför finansiera externt och gör detta via European Investment Bank i Luxemburg. Det medför att EU är med och stöttar hamnens utbyggnad och vi har dessutom fått ett hyfsat stort bidrag från EU, avslutar Leif Borgemark.

//Robert Hermansson

Latest update 11-09-2007 15:46

SENASTE

Nr 4/2012
Sjöfartstidningen Passagerarsjöfart

Köp numret

SJÖFARTENS
BOK