Ur SST 19/2005

"Fox Sunrise" i Skarviksshamnen, Göteborg.

”Fox Sunrise” tar täten i svenska bunkerflottan

”Fox Sunrise” är Sveriges första nybyggda bunkerfartyg pÃ¥ över 40 Ã¥r och det är ett fartyg som tar täten i utvecklingen av den internationella bunkerflottan. Familjeföretaget BRP i Önnered i Göteborg har i nära samverkan med befraktaren Stena Oil utvecklat ett nytt bunkerfartyg som ur säkerhets-, miljö- och effektivitetssynpunkt sannolikt saknar motsvarighet i dag.

BRP i Önnered i Göteborg är ett familjeföretag i ordets rätta bemärkelse. Det nästan 100-åriga företaget startades av Johan Peterson 1907 och i dag ägs och drivs det av de fyra bröderna Gunnar, Bertil, Magnus och Mattias. Även ingifta Helena Peterson arbetar i verksamheten.

Rederiets nya fartyg långtidschartras av Stena Oil. Det är två företag som har en mångårig relation och design och specifikation av Fox Sunrise har tagits fram i nära samverkan där man också utnyttjat kunnandet hos Stena Teknik.

– Att vi valt denna lösning i stället för att själva äga och driva fartyget inom vÃ¥r rederiverksamhet beror helt enkelt pÃ¥ att bunkerverksamhet är en helt annan typ av sjöfart och nÃ¥got som BRP är mycket duktiga pÃ¥, säger Sten Claesson, vd för Stena Oil.

Stena Oil är den största bunkeroperatören i Skandinavien och man räknar med att snart passera en årlig volym på en miljon ton. Det huvudsakliga operationsområdet är från Mongstad i norr till Polen i söder. Av den totala volymen är omkring 85 procent till externa kunder, resten är bunkring av Stena Lines och Scandlines fartyg. Eftersom man sköter bunkerverksamheten för Stenas fartyg globalt tillkommer ungefär en halv miljon ton på årsbasis.

Nyttig regelskärpning
Bunkerindustrin är ett exempel på att nya skärpta internationella regler varit till nytta. Flottan har blivit allt äldre och det har inte funnits något incitament för förnyelse. Även om Fox Sunrise är stor som bunkerbåt betraktad är hon relativt liten som tankfartyg. Däremot gäller samma konstruktions- och utrustningskrav för henne som för andra produkttankfartyg och byggkostnaden räknat per dödviktston blir därför betydligt högre än för de större fartygen och det har bunkerflottans kunder inte varit villiga att betala för.

BRP började dock fundera på ett nybygge långt innan de nya reglerna kom, med krav på bland annat dubbelskrov.

– 1998 lÃ¥g vi med Triton pÃ¥ KÃ¥llandsö varv i Vänern för modernisering, och dÃ¥ började tankarna pÃ¥ ett nybygge komma, säger Mattias Peterson som är vd för bolaget.

År 2000 hade man tillsammans med varvet och JEA Marine Consulting tagit fram en design på ett bunkerfartyg på 2 500 ton. Under de kommande åren, och på grund av de krav som befraktaren Stena Oil ställde, växte fartyget i storlek och när Fox Sunrise till slut beställdes hos Aas Mek Verksted i Vestnes i Norge var det ett fartyg på 3 364 ton dödvikt BRP ville ha. Det finns framförallt två orsaker till att hon blev nästan dubbelt så stor: fartygen som skall bunkras blir allt större och det blir fler betalande last-ton att fördela kostnaderna på.

Fox Sunrise kommer att ersätta Brevik (byggd 1980 och på 3 880 ton dödvikt) som bunkerfartyg för Stena Oil. I början av nästa år levereras OljOlas/Tärntanks Norden på cirka 2 800 ton. Fartyget långtidschartras av Stena Oil som ersättning för Västsjö (byggd 1970 och på 1 435 ton dödvikt). Det rör sig alltså om en rejäl föryngring av flottan samtidigt som kapaciteten ökar.

Benhård konkurrens
Det finns även konkurrensskäl bakom satsningen. Den skandinaviska bunkermarknaden domineras av två stora aktörer, dessutom finns det en handfull mindre. Konkurrensen är dock benhård, inte minst därför att sjöfart är en global verksamhet och fartyg på väg hit kan bunkra på andra ställen i världen. Till detta kommer konkurrensen från en del aktörer på andra sidan Östersjön.

– Detta mÃ¥ste vi möta med kvalitet och en hög servicenivÃ¥ – bra olja, i tid och till vettigt pris, det är det som gäller, säger Sten Claesson som ocksÃ¥ efterlyser ett större kvalitetstänkande hos rederierna, inte minst av miljö- och säkerhetskäl.

– Det hÃ¥ller inte i längden att bygga nya säkra fartyg och sedan bunkra dem med hjälp av 50 Ã¥r gamla bunkerbÃ¥tar.

Den skandinaviska marknaden växer dock i takt med att transportbehovet ökar till sjöss. Att bunkerfartygen blir större ser Sten Claesson som en fördel, inte minst ur säkerhetssynpunkt. Större båtar innebär större men färre bunkringar.

Stena Oil är tidigt ute med förnyelsen av flottan och det kan också komma att bli en fördel. 2008 införs de nya reglerna och det äldre tonnaget faller för åldersstrecket. Samtidigt finns det i dagsläget förvånansvärt lite nytt bunkertonnage i beställning vid varven.

– Det finns nog operatörer som tror att man kommer att skjuta pÃ¥ regelverket eller införa dispenser, men jag är övertygad om att politikerna inom EU kommer att stÃ¥ fast vid de nya reglerna, säger Sten Claesson.

Mycket möda har lagts ned på inredningen för att besättningen ska ha en bra miljö under arbete och fritid.

Innovativa lösningar
Fox Sunrise är alltsÃ¥ ett relativt litet fartyg och alla utrymmen mÃ¥ste utnyttjas maximalt. Fartyget är därför genomtänkt in i minsta detalj och innovationerna mÃ¥nga.  Ett exempel är väderdäcket. Moderna produkttankers har däckswebbarna monterade uppÃ¥t för att fÃ¥ en ren yta under däck vilket underlättar tankrengöringen. Det var inte en möjlig lösning för BRP eftersom besättningen arbetar mycket pÃ¥ däck med fendrar och slangar under bunkringsoperationerna. Samtidigt ville man dock fÃ¥ samma rengöringsfördel i tankarna som de större produkttankfartygen har. 

Lösningen blev att man lade till ett slätt väderdäck med webbarna nedåt över tanktaket som har uppåtvända webbar. I detta utrymme placerade man de egna bunkertankarna, vilket gjorde att också dessa är skyddade av det dubbla skrovet (vilket inte är ett krav enligt regelverket), fem diesellasttankar och två förliga ballasttankar som med tanke på sin höjd över vattenlinjen också minskar rullningen.

Det dubbla däcket ger också en annan fördel. Normalt är väderdäcket den största källan för värmeförluster från lasten. Genom att också ha dubbeldäck skapar man en termoseffekt som innebär att man inte behöver starta pannan så fort man råkar ut för avkylande, överbrytande sjö. Man har dock ett avancerat lastvärmesystem som har levererats av ett annat framgångsrikt Göteborgsföretag, S-Man, som i dag är världens näst största leverantör av denna typ av utrustning för tankfartyg upp till 25 000 tons dödvikt.

Maskinrum som behöver värmas
Också i maskin syns innovationslustan. Fox Sunrise är ett av sannolikt väldigt få fartyg i världen där man har varit tvungen att placera fläktar för att föra värme till maskinrummet. För den diesel-elektriska framdrivningen svarar fem Scania-dieslar som är kopplade till två roterbara Azimuth-propellrar från holländska Veth. De arbetar med fasta varvtal och maskinerna kopplas in och ur efter behov, styrt av ett PMS-system (Power Management System). Maskinerna har boxats in i ljuddämpande lådor med lufttillförsel underifrån som fläktas uppåt.

Därmed blir motorernas egenskap som värmekälla närmast negligerbar och värmefläktar har därför installerats för att  arbetsmiljön inte skall bli lidande och för att minska risken för kylskador pÃ¥ rörledningar och annan utrustning.

Fartyget har egentligen en maskinstyrka som kräver ett maskinkontrollrum. Gränsen går vid 1 475 kW men maskinarrangemanget med boxade motorer innebär att man uppfyller alla arbetsmiljökrav på buller samt skadliga partikel- och gashalter och att man dessutom kan placera elskåp och annan känslig utrustning där det finns plats, utan att behöva bygga ett särskilt kontrollrum.

Fox Sunrise är ett fartyg med mycket hög driftsäkerhet, miljöanpassning och en manövrerbarhet av högsta klass. Hon är RP-klassad (Redundant Propulsion) och har tvÃ¥ av varandra oberoende drivlinor.  De fem huvudmotorerna är av samma typ som de som finns i moderna lastbilar i Euro III-omrÃ¥den, d v s i vÃ¥ra innerstäder, och som därmed uppfyller alla krav pÃ¥ NOx-, SOx- och partikelutsläpp. De är utrustade med individuella brandlarms- och släckningssystem baserade pÃ¥ vattendimma, och skulle nÃ¥gon maskin utsättas för brand kan den i de allra flesta fall inte spridas till de andra fyra. Därmed kan fartyget stäva mot säker hamn med en fart som möjligen är nÃ¥gon knop lägre än under normal drift.

Propellern prallell med havsbotten
Skulle man råka ut för en svårare olycka kan också bogpropellern användas som take-me-home-arrangemang. Denna bogpropeller är utvecklad av Veth i Holland och en annorlunda lösning jämfört med en fast propeller i en tvärskeppstunnel. På Fox Sunrise har propellern vridits 90 grader mot sin axel och är därmed placerad horisontellt och parallellt med havsbotten. Propellern suger in vatten underifrån och skickar ut det genom kanaler i tre riktningar, åt sidorna och akterut. Det räckermed ett djupgående på 40 centimeter i fören för att skapa tillräcklig effekt. Med ett reglage på bryggan styr man styrkan på vattenströmmen och kan då förflytta fartyget inte bara i sidled utan också diagonalt eller i vilken vinkel man vill.

Besättningen består av sex man: Befälhavare, två styrmän, två matroser, varav en huvudsakligen är sysselsatt i maskin, och en kock. Mycket möda har lagts ned på inredningen för att skapa en så bra miljö som möjligt för besättningen under de intensiva tvåveckorspassen ombord.

BRPs flotta best̴r i dag av fyra fartyg (och en tankbil) РWilly, (byggd 1966/85 p̴ 160 ton d̦dvikt), Bunker (byggd 1958/83 p̴ 750 ton d̦dvikt), Triton (1979/98 p̴ 1 563 ton d̦dvikt) och s̴ flaggskeppet Fox Sunrise, Europas mest moderna bunkerfartyg just nu.

//Rolf P Nilsson

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies