Ur SST 17/2005

“Kiisla” levererades redan hösten 2004. Foto: Pär-Henrik Sjöström

Produkttankfartyg från Portugal
Systerfartygen “Kiisla“ och “Suula“ är konstruerade för skeppningar av oljeprodukter sÃ¥väl inom kustfart som pÃ¥ Östersjön och Nordsjön. Tankfartygen har dubbelt skrov och är kraftigt isförstärkta för att klara sig även i svÃ¥rare förhÃ¥llanden utan isbrytarassistans.

Även om den ursprungliga leveranstiden inte hölls har de nybyggen som Neste Oil Shipping tagit leverans av från Portugal helt motsvarat förväntningarna. Kiisla och Suula är sysselsatta i Neste Oils produktfart i norra Europa och är ett led i oljebolagets process med att modernisera både eget och inhyrt tonnage.

De två isförstärkta produkttankfartygen på ca 15 000 ton dw beställdes för Neste Oils trafik från det portugisiska varvet Estaleiros Navais de Viano do Castelo S.A. i maj 2001. Leveransen var planerad till år 2003, men det första fartyget Kiisla överläts hösten 2004 och följdes av Suula vintern 2005.

Fartygen har döpts efter fÃ¥glar och namnen har redan tidigare använts för produkttankfartyg i Nestes flotta. ”Kiisla” är det finska ordet för grissla, medan ”suula” betyder havssula.

Den så kallade fågeltypens fartyg från slutet av 1970-talet har med undantag för Sotka avyttrats och nybyggena Kiisla och Suula är i samma storleksklass.

“Suula” med Neste Oils raffinaderi i NÃ¥dendal i bakgrunden. Foto: Pär-Henrik Sjöström

Marknadsanpassade
– VÃ¥ra nya produkttankfartyg är byggda i tvÃ¥ storleksklasser som bÃ¥da är viktiga för mottagarna. Storleken baserar sig pÃ¥ vÃ¥ra prognoser för den framtida marknadsutvecklingen, säger direktör Erkki Kotiranta vid Neste Oil.

De fyra större produkttankfartygen av Purha-typ har byggts i Kina och är på ca 25 000 ton dw. De är större än tidigare produkttankfartyg i flottan eftersom rena produkter, som exempelvis svavelfri dieselolja, kommer att skeppas i allt större partier. Den mindre typen med Kiisla och Suula har konstruerats utgående från de optimala skeppningsstorlekarna i kustfart.

Fartygen är konstruerade av Aker Finnyards och Deltamarin i nära samarbete med Neste Oil.

Även om dödvikten för Kiisla och Suula av konstruktionstekniska skäl skiljer sig med knappa 100 ton kan fartygen betraktas som identiska systrar.

Sju tankpar
LastlÃ¥dan har dubbel bordläggning och är indelad i sju tankpar. Paret längst akterut kan användas som sloptankar. Tankarna är coatade med Marineline (Siloxirane) och utrustade med elektriska deepwellpumpar frÃ¥n Hamworthy KSE Svanehøj. Tankarnas totalvolym är 16 082 kubikmeter.

Fartygen är utrustade med inertgassystem. Tankarna värms upp med ånga, som i sin tur värmer upp den blandning av vatten och glykol som cirkulerar i tankarnas värmeslingor av rostfritt stål. Maximal uppvärmningstemperatur är 80 grader C och systemet klarar av att värma upp full last av tjockolja från 44 grader till 66 grader på 96 timmar.

För sin senaste generations fartyg har Neste Oil i samarbete med Furuno Finland utvecklat en standardiserad brygga, där såväl placering av bildskärmar och reglage som utformning och placering av pulpeter har genomförts för att skapa bästa möjliga arbetsmiljö för bryggbefälet.

Ergonomiskt är lösningarna väl genomtänkta och bryggans utformning och placering av fönster ger fri sikt över så gott som hela horisonten från navigatörernas arbetsstationer. Standardisering av utrustningen och även dess placering underlättar förflyttning av befäl mellan fartygen.

Hela bryggan med navigationsutrustning har levererats turn-key av Furuno Finland. Bryggan har två identiska arbetsstationer för bryggbefälet, utrustade med bildskärmar för elektroniskt sjökort och informationssystem, radarskärmar och integrerat kontrollsystem. Rorgängarens plats är akter om dessa.

Kiisla och Suula har ett kraftigt maskineri, bl a för att ge de extra kraftresurser som behövs vid forcering av svårare isförhållanden. Fartygen har en Wärtsilä 8L46C huvudmaskin som utvecklar 8 450 kW vid 500 varv per minut.

Hjälpmaskineriet består av två Wärtsilä 6L20-motorer på 1 020 kW vardera och en fyrcylindrig 4L20 på 680 kW.

På provturen loggades en fart på 16,5 knop. Vid 14 knops marschfart är bränsleförbrukningen 24 ton tjockolja per dygn. För manövrering har fartygen en bogpropeller från Kamewa på 800 kW.

//Pär-Henrik Sjöström

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies