Ur SST 07/2005

Ovanlig struktur lyckad lösning i Falkenbergs hamn

Sedan tre år tillbaka drivs hamnverksamheten i Falkenberg i privat regi av Clas Swenson, som även driver skeppsmäkleri.

– Den ovanliga strukturen har gynnat hamnens kunder, säger dubbla vd:n Clas Swenson med nära 50 Ã¥rs erfarenhet av shipping.

När Falkenbergs kommun 2002 godtog den ovanliga lösningen att ett privat företag, som även driver skeppsmäkleri, skulle driva hamnverksamheten hade diskussionerna om hamnens framtid pågått i tio år.

Funderingarna på att sälja ut huvuddelen av det kommunala hamnbolaget kom i gång i början av 1990-talet. Lösningar som diskuterades, men ratades, var dels ett samarbete med Varbergs hamn, dels ett större samarbete under namnet Hallandshamnar där även Halmstad skulle ingå. Under en kort period i början av 2002 hade Falkenbergs Terminal och Terminal West i Varberg till och med gemensam vd, en lösning som var tänkt att vara ett första steg mot en samordning av verksamheterna.

РMen vad hade blivit kvar av Falkenberg med s̴dana l̦sningar, fr̴gar Clas Swenson retoriskt. Ingen administration hade blivit kvar och efterhand hade hamnen f̦rsvunnit.
Anställda i Falkenbergs Terminal och på skeppsmäkleriet var emot samarbetsförslagen. När diskussionerna, några år senare, kom att handla om en eventuell privatisering av hamnbolaget var det politikernas tur att känna sig tveksamma.

Personalens vilja avgörande
För Clas Swenson, vd för Edvin Svenson Skeppsmäkleri, krävde den djärva idén en rejäl fundering innan han beslutade sig. I andra hamnar har det varit kommunen som köpt skeppsmäkleriet, till exempel i Ã…hus och Sölvesborg. Avgörande blev att han fick de anställda i hamnen – som kände Clas Swenson sedan mÃ¥nga Ã¥r – med sig. De skrev till kommunen och sa hur de ville ha det och dÃ¥ fanns det bara en väg att gÃ¥.
I juli 2002 fick Edvin Svenson Skeppsmäkleri slutligen köpa det kommunala hamnbolagets kranar, truckar och övriga fordon för cirka 12 miljoner kronor. Sedan dess driver skeppsmäkleriet hamnverksamheten i företaget Falkenbergs Terminal AB. Fastigheter och lokaler arrenderar man av kommunen.

– Att det bara fanns en skeppsmäklare i Falkenberg vid omstruktureringen gjorde nog att det gick lättare, säger Clas Swenson, som sedan 2002 är vd även för Falkenbergs Terminal AB.

Till sommaren har det gått tre år sedan hamnverksamheten övergick i privat ägo och enligt Clas Swenson har man inte fått några anmärkningar på sig. De två bolagen hålls strikt isär, även om några av medarbetarna har dubbla roller.

– Den allra största fördelen med nyordningen är att kunderna kan fÃ¥ alla sina frÃ¥gor besvarade pÃ¥ samma ställe. Det borgar för snabba beslut, säger Clas Swenson.
Ett halvt sekel i hamnen

Clas Swenson, med nära 50 Ã¥rs erfarenhet av shipping, är tredje generationen i Edvin Svenson Skeppsmäkleri AB, som startades av farfar Edvin 1911. PÃ¥ skeppsmäkleriets kontor – som ligger i en lÃ¥g byggnad mitt i hamnomrÃ¥det – arbetar även Clas son Fredrik. Han tycker det gÃ¥r alldeles utmärkt att arbeta tillsammans med sin far och har inga andra planer än att driva familjeföretaget vidare den dag det blir aktuellt.
Sex personer är anställda i Edvin Svenson Skeppsmäkleri, som delar kontorslokaler med terminalbolaget, som har 34 anställda.

Falkenberg, som ligger vid Ätrans mynning mitt i Halland, är den ytmässigt största kommunen i länet. Av 39 000 invånare bor cirka hälften i och omkring tätorten Falkenberg. Till skillnad från i Varberg ligger Falkenbergs hamn inte mitt i stan.
Hamnverksamhet har bedrivits i Falkenberg sedan början av 1800-talet. Terminalbolaget, som grundades 1947, omsätter årligen cirka 500 000 ton. 2004 omsattes 30 miljoner kronor och vinsten blev en dryg miljon.

I hamnen lossas bland annat foderråvaror till Lantmännen, timmer från Baltikum och Ryssland, stålprodukter samt engelsk lera till att bleka tidningspapper.

De största varugrupperna som hanteras i hamnen är sÃ¥gade trävaror och granitblock. Under ett normalÃ¥r skeppas cirka 150 000 kubikmeter sÃ¥gade trävaror till England och Frankrike frÃ¥n Falkenberg. Granitskeppningarna uppgÃ¥r till 20 000–25 000 ton per Ã¥r. I hamnen lastas även bland annat skrotsten, en restprodukt som används vid till exempel hamnbyggnader.

– Hamnverksamheten har fÃ¥tt ett väldigt uppsving pÃ¥ grund av stormen i början av Ã¥ret, säger Clas Swenson. Det gÃ¥r knappt att överblicka. De stormfällda träden gÃ¥r bland annat vidare till massaindustrin i Norrsundet och MönsterÃ¥s, Tofte i Norge samt Finland och Baltikum.

Edvin Svenson Skeppsmäkleri är agent för TTS Shipping Ltd – som fraktar sÃ¥gade trävaror frÃ¥n Falkenberg till Hull i England och Rosyth i Skottland – och för Lindstone Shipping – som kör sÃ¥gade trävaror och granit till Saint Malo i Frankrike och granit till olika hamnar i Europa.

Edvin Svenson Skeppsmäkleri är även befraktare för sex fartyg – Ala, Alva, Dalhem, Debora, Sally och Sarah. Fartygen fraktar i först hand bulkgods och trävaror i Östersjön och Nordsjön.

Förnyar sig
Sedan Edvin Svenson Skeppsmäkleri tog över hamnverksamheten har 25 miljoner kronor satsats pÃ¥ maskiner. Den senaste större investeringen är en CAT materialhanterare, som ökat hamnens lastnings- och lossningskapacitet. Med den nya materialhanteraren kan 300–350 kubikmeter i timmen lastas. De gamla linkranarna hÃ¥ller pÃ¥ att bytas ut och i april ska sammanlagt tre nya materialhanterare finnas pÃ¥ plats.

I Falkenbergs hamn finns 40 000 kvadratmeter magasinsyta. Sedan Clas Swenson tog över hamndriften har Falkenbergs Terminal byggt två egna lager, bland annat ett för SCA:s produkter. I anslutning till lagerbyggnaderna finns en specialbyggd konverteringsanläggning som packar om material från småsäck till storsäck eller bulkfordon.

I stuveriverksamheten ingår magasinering, lagring och stuffning av containrar. På kundernas order skickar Falkenbergs Terminal AB ut varor som krita, board och armeringsnät till respektive industri. I genomsnitt passerar 100 lastbilar per dag Falkenbergs hamn. Av cirka 300 anlöp i hamnen på ett år klarerar Edvin Svenson Skeppsmäkleri omkring 90 procent.

Trångbodda
I den yttre hamnen finns 300 meter kaj, som för närvarande är ganska belastad på grund av stormfället. Här finns också ett ro-ro-läge, som kommunen byggde 1990, men som aldrig använts för vad det var avsett för.

– Vi är väldigt trÃ¥ngbodda, sÃ¥ vi funderar pÃ¥ att bygga 175 meter ny kaj, utanför den befintliga, säger Clas Swenson. Och givetvis jobbar vi för att kunna använda ro-ro-läget, men det fordrar ju att en uppställningsplan görs i ordning.

Men ett beslut om utbyggd kaj ligger på framtiden.

– Vi har sagt till politikerna att de mÃ¥ste satsa om vi ska utveckla hamnen, men vi trycker inte pÃ¥. Vi gör sÃ¥ gott vi kan med det som finns i dagsläget. Verksamheten begränsas ocksÃ¥ av djupgÃ¥endet, som är 6,5 meter. Men vi fÃ¥r driva det i den storlek det är och med nuvarande organisation fungerar det bra. Vi är en liten nischhamn mellan Varberg och Halmstad, med ungefär samma varor som i Varberg, men i mindre skala.

Clas Swenson är nöjd med infrastrukturen till och från hamnen, som har direkt förbindelse med E6/E20 och är ansluten till järnvägsnätet.
– Det fungerar bra, säger han.

/Anna Ljunggren

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies