Ur SST 3/2005

Fredrik och Gunnar Nygren tror att det finns efterfrågan på moderna produkttankers i storlekklasser under 10 000 DWT på marknaden.

Industriell sjöfart med stordriftsfördelar

Inom fem år räknar nybildade Svithoid Tankers med att driva mellan fem och tio produkttankfartyg i industriell sjöfart. Rederiet har långa befraktningsavtal klara för två nybyggen i order och option på att beställa ytterligare fyra systerfartyg. Genom samarbete med ett stort managementbolag kan rederiet åtnjuta de fördelar som storskalig drift medför.

Initiativet till att i november 2003 ombilda ett existerande bolag med verksamhet inom kapitalförvaltning till rederiet Svithoid Tankers AB togs av Fredrik Nygren, som också är rederiets verkställande direktör. Han har ett förflutet inom investmentbanker och har varit med om att sy ihop finansiering för rederier som Argonaut, ICB och Frontline. Dessutom har han varit passiv delägare i flera produkttankfartyg som köpts in på andrahandsmarknaden.

Bolagets styrelseordförande är Fredriks far Gunnar Nygren med decenniers erfarenhet av både sjöfart och landtransporter. Han har bl a varit vd för Göteborgs Hamn AB och Rail Combi AB. På 1960-talet var han med om att starta upp flera nya färjelinjer, bl a svävartrafik över Engelska kanalen i Hover Lloyds regi och Svenska Lloyds färjetrafik mellan England och Spanien med Patricia och Hispania.

Svithoid Tankers introducerades på börsen den senaste sommaren. Fredrik Nygren anser att bolagsformen är bra för ett rederi, eftersom sjöfart är mycket kapitalintensiv. I dagens läge har man mellan 700 och 800 aktieägare, av vilka de tio största äger mer än två tredjedelar.

I sitt program har Svithoid tankers uttalat som målsättning att om fem år driva fem till tio tankfartyg i storleksklass under 10 000 DWT.

– VÃ¥r avsikt är helt klart att växa, men vi har inga ambitioner att bli alltför stora, förklarar Fredrik Nygren.

Fredrik Nygren anser dock att det är viktigt att uppnå den kritiska massa som behövs för att kunna ta del av de ekonomiska fördelar som storskalig drift innebär. För ett nytt rederi är detta i praktiken omöjligt i initialskedet. Därför har Svithoid Tankers etablerat samarbete med internationella ASP Ship Management Scandinavia, som från sitt kontor i Mariehamn tar hand om bemanning och teknisk management.

РASP Ship Management kan erbjuda oss alla de f̦rdelar med storskalig drift som ett mindre rederi aldrig ensamt skulle klara av, menar Nygren.
Inom Svithoid Tankers kommer man istället primärt att satsa på marknads- och kundbearbetning, finans och projektledning. Organisationen på kontoret i Stockholm kommer också att hållas så liten och kostnadseffektiv som möjligt.

Produkttankfartyg
Det hela började när Fredrik Nygren för ett par år sedan beslöt att avveckla sitt engagemang i andrahandsfartyg.

– Jag tyckte att det började bli dags att titta pÃ¥ nybyggen, men mina kompanjoner ville fortsätta att satsa pÃ¥ äldre fartyg, berättar han.

Fredrik Nygren beslöt att grunda ett nytt rederi och började processen med att göra en ingående marknadsanalys. Redan då hade han helt klart för sig att han fortsättningsvis ville syssla med produkttankfartyg. När han närmare började undersöka utbudet av tonnage på marknaden kom han ganska snart fram till att det skulle löna sig att satsa på produkttankers i storleksklasser under 10 000 DWT i norra Europa.

– Utbudet av moderna, mindre tankfartyg är relativt begränsat. MÃ¥nga mindre rederier har haft svÃ¥righeter att förnya sitt tonnage eller ocksÃ¥ har rederierna vuxit och satsat pÃ¥ större fartyg. I denna typ av sjöfart är det frÃ¥ga om rent industriell sjöfart utan spekulativa inslag, vilket passar oss perfekt, pÃ¥pekar Nygren.

Korta resor
Med hjälp av olika kontakter började Fredrik Nygren titta på hur ett lämpligt tankfartyg skulle se ut. Marknadsområdet skulle vara europeisk kustfart med möjlighet att gå in i alla viktiga oljehamnar på de Brittiska öarna. Olika faktorer, bl.a. tidvatten, ställer här en rad begränsningar på tonnagets storlek.

– Ett fartyg med en längd under 80 m kan anlöpa sÃ¥ gott som alla hamnar, förklarar Nygren.

Det fartyg som Fredrik Nygren hade i tankarna var en typisk tanker för distribution till depåer.

– Det är en tuff verksamhetsmiljö med korta resor och mÃ¥nga olika hamnar. Fartygets effektivitet under hamnuppehÃ¥llen är av avgörande betydelse, den är faktiskt en viktigare resurs än farten, anser Nygren.

Dessutom skall en rad miljömässiga aspekter tas i beaktande.
Terminalerna som tar emot mindre fartyg kan exempelvis ligga närmare bostadsområden än de större oljehamnarna, vilket ställer strängare krav på ljudnivån för pumparna. Man gick därför genast från början in för att bygga ett fartyg som i alla avseenden uppfyller alla tänkbara miljökrav.

Flera alternativ
ASP Ship Managements kontor i Mariehamn kom med i ett tidigt skede av projektet och har i många avseenden påverkat den slutliga utformningen av fartygen. För det tekniska konstruktionsarbetet anlitade man den norska konsultbyrån LMG Marine i Bergen.

– Vi tog sedan fram flera alternativa konstruktioner och diskuterade vÃ¥ra lösningar med olika tänkbara kunder, omtalar Fredrik Nygren.

Dialogen med den ledande brittiska kusttankeroperatören F. T. Everard & Sons Ltd visade sig speciellt givande. Everard var intresserat av Svithoids koncept och underhandlingarna ledde till beställningen av två fartyg som skulle tidsbefraktas av Everard för sju år. Under offertrundan kontaktade man varv i bl.a. Turkiet, Rumänien, Kina, Korea och Ryssland.

– Prismässigt framstod varven i Turkiet och Ryssland ganska snabbt som de bästa alternativen. I Ryssland var man dessutom villig att bygga precis det fartyg vi hade tagit fram, medan mÃ¥nga andra varv var mest intresserade av att fÃ¥ sälja sina egna standardtyper, berättar Nygren.

Nöjda med varvet
Ordern placerades vid det ryska varvet Astrakhan Int Shipyard, som ingÃ¥r i den stora gruppen MNP – Onshore & Offshore. Fartygen byggs nästan färdiga vid varvet i Astrakhan och därefter sker slutlig utrustning i Tallinn.

Varvet i Astrakhan är beläget vid en flod som brukar frysa under vintern och genom att flytta slututrustningen till Tallinn vill man undvika leveransproblem på grund av eventuella ishinder. Helhetsansvaret för leveransen ligger hos MNP.

– Även om fartygen byggs i Ryssland är bÃ¥de designen och största delen av utrustningen nordisk, informerar Fredrik Nygren och tillägger att kvaliteten pÃ¥ stÃ¥larbeten är förstklassig i Ryssland.

Inom rederiet är man imponerade av hur varvet engagerar sig i projektet in i minsta detalj.

– De sätter verkligen stort värde i att allt skall lyckas och hittills är vi mycket nöjda med deras sätt att hantera projektet, berömmer Fredrik Nygren.

ASP Ship Management i Mariehamn sköter övervakning och inspektion av nybyggena. Deras mångåriga erfarenhet av att arbeta med Ryssland har, enligt Nygren, varit till stor nytta. Totalt innebär detta projekt en investering på ca 150 miljoner kronor. Enligt Fredrik Nygren är merparten av den långsiktiga finansieringen säkrad med en ledande svensk bank.

För Svithoid Tankers option på fyra systerfartyg från samma varv gäller i stort sett samma villkor och kostnader som för de redan beställda fartygen.

NIS-flagg
De två nybyggena kommer enligt planerna att levereras januari 2006 och juni 2006. De får NIS-flagg, vilket har bedömts som det optimala alternativet för det aktuella trafikområdet. Befälet ombord kommer att vara nordiskt. För kommande fartyg kommer flaggan att avgöras från fall till fall.

– Vi mÃ¥ste i stor utsträckning utgÃ¥ frÃ¥n vÃ¥ra kunders önskemÃ¥l, men vi satsar alltid pÃ¥ högsta kvalitet bÃ¥de vad gäller flagg och besättningar, förklarar Gunnar Nygren.

Flaggen har också betydelse för vilka valutarisker rederiet exponerar sig för. Svithoid Tankers strävar efter att alla affärer i så stor utsträckning som möjligt skall vara valutaneutrala.

– Detta betyder att vi vill ha intäkterna i samma valuta som utgifterna. För vÃ¥ra tvÃ¥ nybyggen är t.ex. alla kostnader och intäkter i euro, upplyser Fredrik Nygren.
Svithoid Tankers tvÃ¥ nybyggen kommer att döpas till Vedrey Tora och Vedrey Thor. Namnen är hämtade ur vÃ¥r forntida historia. Den första delen är vikingatidens namn pÃ¥ Hallands Väderö. Rederiets skorstensmärke följer samma linje med bokstäverna ”ST” i runskrift.

Stor tankvolym
De två nybyggena får givetvis dubbelt skrov och klassas av det Norske Veritas. Nyligen beslöt beställaren dessutom att göra vissa modifieringar som har senarelagt leveranstiden något. Man beslöt att installera en större huvudmaskin, förbereda maskineriet för katalytisk avgasrening samt installera inertgassystem.

– Diskussioner med befintliga och potentiella kunder har visat att allt fler oljebolag frÃ¥gar efter fartyg med inertgassystem, säger Nygren.

Speciellt med designen är att fartygen får en stor tankvolym i förhållande till dödvikten.

Lasttankarnas sammanlagda volym blir 4 200 kubikmeter. Fartygen kommer inte att gå på Vänern, eftersom de är för breda för slussarna.

Med tanke på optionerna har rederiet tagit fram en tio meter längre version, som i övrigt är identisk med de redan beställda fartygen. Dödvikten ökar till 4 250 ton och fartygen får ett tankpar mer.

Innan beslut tas om att beställa systerfartygen kommer Svithoid Tankers att utvärdera erfarenheterna från de två första. Därefter besluter man hur många fartyg av de två olika varianterna man bygger. Det kan också bli aktuellt att bygga systerfartygen till isklass 1B. Högre isklass blir det inte, eftersom det ställer andra krav på skrovets konstruktion som spantindelning mm.
Någon beställning blir det inte heller förrän det finns ett långsiktigt befraktningsavtal klart.

– I vÃ¥r strategi ingÃ¥r att alltid börja med att säkerställa sysselsättning och först därefter bygga, förvärva eller kontraktera ett lämpligt fartyg, betonar Fredrik Nygren och tillägger att fartygen ocksÃ¥ frÃ¥n och med den första dagen i trafik mÃ¥ste ge ett positivt kassaflöde.

//Pär-Henrik Sjöström

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies