LEDARE. Ur SST 21/2004

Konkurrenskraft och fotboll

”Tillsättning av en utredning pÃ¥gÃ¥r och är mycket nära avslut”. Det svaret fick SST när vi för mer än en mÃ¥nad sedan frÃ¥gade finansdepartementet om vart tonnageskattefrÃ¥gan tagit vägen. SÃ¥ när du läser detta har regeringen förhoppningsvis tagit beslut om direktiven för en utredning om införandet av ett tonnageskattesystem i Sverige. Det har tagit tid, väldigt lÃ¥ng tid. I februari lovade finansminister Bosse Ringholm riksdagen att frÃ¥gan skulle utredas. I augusti fick han upprepa löftet efter en frÃ¥ga frÃ¥n riksdagsman Erling Bager.

Nämnde riksdagsman ställde nyligen frågan igen och möjligen tycker den avgående finansministern att det vore lite väl pinsamt att för tredje gången komma tillbaka till riksdagen utan något besked. Sannolikt var väl tonnageskattefrågan det sista Bosse Ringholm hittade när han städade av skrivbordet inför överlämnandet till Per Nuder.

Sverige är nu närmast sÃ¥ sist man kan komma i tonnageskatteklassen. För nÃ¥gra veckor sedan godkände EU-kommissionen tonnageskattesystemet i Italien som därmed blir det elfte av EU-15-nationerna som inför ett sÃ¥dant system. Kvar är Portugal – som istället har ett offshoreregister, Luxemburg – som överhuvudtaget inte har nÃ¥gon skatt, Österrike – som varken har kust eller oceangÃ¥nde sjöfart – och Sverige. I övriga världen är man heller inte dÃ¥liga inom omrÃ¥det – över 80 procent av världshandelsflottan är registrerad i länder med tonnageskattesystem. I detta läge känner sig alltsÃ¥ den svenska regeringen mogen att börja utreda frÃ¥gan.

Men vi skall kanske inte klaga. Det har tagit regeringen många år att inse att infrastrukturen är av stor betydelse om vi skall ha kvar fordonsindustrin i Sverige. Nu har någon i Detroit hostat till och då löser regeringen klippkort på flyget till Trollhättan och kommer med åtgärdspaket som borde ha kommit för länge sedan. Regeringens agerande sker med kniven mot strupen. Likadant är det med sjöfartspolitiken. Nettolönesystemet var en bra lösning och en defensiv åtgärd för att trygga svenska arbetsplatser och svensk kompetens inom ett område som är livsviktigt för Sverige. Också detta infördes fem-i-tolv sedan nästan alla andra konkurrentländer anammat liknande system och vi var nära att tappa större delen av den svenskflaggade handelsflottan.

Införandet av ett tonnageskattesystem är ett exempel på en offensiv åtgärd som bidrar till dynamiken i en näring. Det är ett av EU favoriserat verktyg för att stötta en positiv utveckling av den europeiska sjöfarten. Ett skäl till den positiva inställningen i EU:s sjöfartsnationer är troligen att det inte kostar statskassan något.

Den blivande idrottsministern Bosse Ringholm borde förstå följande jämförelse:
En sjöfartspolitik – eller en generell näringspolitik för den delen – som enbart innehÃ¥ller defensiva Ã¥tgärder är som att spela fotboll med elva man i försvaret. Kortsiktigt täpper man till bakÃ¥t men det blir heller inga mÃ¥l framÃ¥t. PÃ¥ litet längre sikt ramlar man ur den högsta divisionen. Se pÃ¥ det svenska landslaget. Vi har alltid varit bra pÃ¥ försvar, men det var först när vi fick konstruktiva, irrationella anfallare som vi kunde konkurrera i världstoppen. Anfall är bästa försvar.

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies