Ur SST 21/2004

Kina och tankfartyg tappar i orderboken

Den svenska orderboken består nu av över sextio bekräftade fartygsbeställningar på mer än två miljoner ton dödvikt. Tankfartygen fortsätter att dominera men den senaste tiden har beställningarna av andra fartygstyper tagit överhanden. Kinas dominans som största leverantör till svenska rederier kvarstår alltjämt med nästan en tredjedel av antalet fartygsbyggen i orderboken. Hittills i år har dock fler nybyggnadsprojekt gått till varv i både Kroatien och Sydkorea.

Tankfartyg
Hittills i Ã¥r har 15 tankfartyg beställts av svenska rederier. Den största beställningen har Göteborgsrederiet Marinvest lagt pÃ¥ Brodosplit-varvet i Kroatien. Ordern gäller fyra isförstärkta produkttankfartyg av Panamax-storlek. Fartygen är pÃ¥ 75.000 ton dödvikt och byggs till en mycket hög specifikation inklusive svensk/finsk isklass 1A. Leveranser sker under 2006–2007. Concordia Maritime har beställt tvÃ¥ liknande fartyg av samma storlek. Rederi AB Gotland har beställt tvÃ¥ is-förstärka produkttankfartyg pÃ¥ 52.000 ton dödvikt av Guangzhou-varvet i Kina. Detta är samma varv som byggt de nya Gotlandsfärjorna Visby och Gotland och tankfartygsordern är en omförhandling av optioner pÃ¥ ytterligare färjor. Fartygen levereras 2006 och 2007.

Tarbit Shipping i Skärhamn har beställt två 25.000-tons produkttankfartyg av Shanghai Edwards i Kina. De byggs till isklass 1A och är konstruerade med twin skeg-skrov och får dubbla huvudmaskiner, två propellrar och två roder.

Provtursfarten blir 17 knop. Leveranser sker under andra kvartalet 2006 och Ã¥rskiftet 2006–2007. Det andra fartyget blir för övrigt det näst sista som ”svensk-varvet” Shanghai Edwards levererar innan det stängs.

Göteborgsrederiet Brevik fortsätter att förnya sin flotta och man gör det med större fartyg. Rederiet har av RMK Shipyard i Turkiet beställt två tankfartyg på 8.300 ton för leverans 2005.

Svithoid Tankers i Stockholm bygger två 3.400-tons produkttankfartyg i Astrakhan vid Kaspiska Havet för leveranser 2005 respektive 2006. Fartygen, som kommer att tidsbefraktas av F.T. Everard & Sons, byggs för optimalt utnyttjande i tidvattenområden och kan lastas och lossas stående på botten.

Slutligen har BRP AB (Bunkerpojkarna) i Göteborg lagt den första svenska beställningen av ett nybyggt bunkerfartyg sedan 60-talet. Rederiet har beställt en 3 000-tonnare med dieselelektriskt maskineri av Aas Mek Verksted i Norge. Skrovet byggs i Riga och efter leverans av det färdiga fartyget i juli nästa år kommer bunkerfartyget att gå in i en långtidscharter för Stena Oil.

Ro-Ro/Ropax/HSC/PCTC
Tolv fartyg konstruerade för rullande laster har beställts hittills i år. Daewoo i Sydkorea kommer att leverera fem biltransportfartyg (PCTCs) till Wallenius Lines i Stockholm. Två systerbyggen med kapacitet för 6.700 personbilar levereras under 2006. Under 2007 och 2008 tar Wallenius leverans av en trio 228 meter långa PCTCs. Dessa blir världens största biltransportfartyg med kapacitet för 8 000 bilar. Ytterligare ett fartyg har beställts av Hyundai för leverans 2007. Detta fartyg får kapacitet för 6.400 bilar och sätts in i EUKORs verksamhet. Utöver nya beställningar kommer fem Wallenius-fartyg att förlängas vid Hyundai Vinashin Shipyard i Vietnam under nästa år. Förlängningen innebär att fartygen får en lastkapacitet på 7.100 bilar. Det är en ökning med 20 procent per fartyg och tillsammans motsvarar förlängningsprojektet ett helt nytt fartyg.

B&N Nordsjöfrakt har beställt en trio ro-ro-fartyg pÃ¥ 2.500 längdmeter av Aker Finnyards i Finland. Fartygen som levereras under 2006 sätts in i en 15-Ã¥rig charter för StoraEnso och är designade för att hantera skogsbolagets transporter frÃ¥n norra Finland till Lübeck och Göteborg. De byggs till isklass 1A Super och utrustas med katalytisk avgasrening.

Stena Ro Ro har beställt två ro-paxfartyg av Fosen Mek Verksteder i Norge. Skroven byggs av Admiralty Shipyard i St Petersburg. Fartygen, som är av Stena Seabridger-klass och som får en lastkapacitet på 3.000 längdmeter samt plats för 200 passagerare i 100 hytter, levereras under 2006. De kommer då att sättas in i trafik för Stena Line på linjen Hoek van Holland och Killingsholme. De nya fartygen ökar lastkapaciteten på linjen med 80 procent.

2006 sätts ytterligare en höghastighetsfärja in i Gotlandstrafiken. Rederi AB Gotland har beställt en ny färja av samma typ som HSC Gotlandia av Fincantieri i Italien. Det nya fartyget får dock tio procent högre kapacitet och något högre fart. Det innebär bl a att passagerarantalet blir 770. Det innebär också ytterligare en förstärkning av en nationell maritim infrastruktur mellan en ö och fastlandet som saknar motstycke i världen.

Det finns nog ingen annan ö med liknande befolkningsunderlag och avstånd till fastlandet som har tillgång till ett transportsystem där miljöprestanda och effektivitet har kombinerats så optimalt som i Gotlandstrafiken.

//Rolf P Nilsson

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies