|
|  |
Svensk Sjöfarts Tidning
|
InnehÃ¥ll nr 19/2004 • 15 oktober
 Ledare:
Inget nytt på budgetfronten?
Hur viktig är sjöfarten egentligen för
Sverige? Ett sätt att beskriva Sveriges beroende av sjöburna
transporter är genom följande jämförelse: Cirka
560 miljoner ton gods hanterades av de brittiska hamnarna 2002.
Det motsvarar cirka 8 000 kilo per innevånare i Storbritannien.
I svenska hamnar hanterades samma år ungefär 155 miljoner
ton, vilket motsvarar nästan 18 000 kilo per svensk (riksdagsmän,
regeringsledamöter och statstjänstemän inkluderade),
alltså mer än dubbelt så mycket.
|
|
|
Strandhugg Ã…land
|
|
|
Ã…land: Egen flagga – egen identitet.
Den blå-gul-röda korsflaggan har blivit en av
de främsta symbolerna för det moderna, självstyrda
Åland. Även om det självstyrda landskapet hör
till Finland innebär språket och kulturen att banden
västerut ofta är betydligt starkare än till ”moderlandet”
i öst. Trots detta är ålänningarna inte heller
svenskar Рde har en helt egen identitet som bygger p̴
Ã¥rhundraden av direktkontakt med havet.
|
| |
|
|
|
Turismen bygger på färjetrafiken.
Åland är en idealisk plats för ett strandhugg, i
synnerhet om man kommer från Sverige. Från Roslagens
ostligaste färjehamn Kapellskär tar det inte mer än
två och en halv timme med färjan till Mariehamn och från
Grisslehamn kommer man på två timmar till Eckerö.
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
Rederiernas Ã…land. Mariehamn
kallas ibland de tusen lindarnas stad för sin grönska
och sina lummiga esplanader. Lika väl kunde Mariehamn kallas
rederiernas stad – antalet rederikontor torde vara rekordartat
för en stad av denna storlek och närheten till sjöfarten
är överallt påtaglig.
Den åländska sjöfartsnäringen är uppbyggd
kring ett relativt stort antal privatägda rederier. Här
finns allt från entreprenörerna som själva arbetar
ombord på sina fartyg till de stora färjerederierna.
|
| |
|
|
|
Fler Ã…lands-artiklar:
• Unik sjöfartshistoria. Ett
unikt kapitel sjöfartshistoria skrevs under mellankrigstiden
av några åländska redare med Gustaf Erikson i spetsen.
• Alandia introducerar transportförsäkringar.
• Mariehamn bygger ut hamnen.
• Realistiska övningar i bassäng. I en toppmodern
bassäng kan Ålands Sjösäkerhetscentrum utan
att ge avkall på säkerheten simulera realistiska övningar
med vind, vågor och ljudeffekter.
|
|
•Sjöbevakningsfartyg förlängs.
• Kunnande och pÃ¥litlighet ger stabil grund för
bunkerföretag.
• Ã…teruppväckt intresse för sjöfartsutbildning.
• Växande marknad för shipmanagement.
|
|
De
sista skeppsgossarna mönstrar av. En 319-årig
sjömanstradition har gått i graven. De sista av flottans
skeppsgossar har mönstrat av för gott. Detta skedde vid
en ceremoni den 20 augusti ombord i fullriggaren ”af Chapman”
vid Skeppsholmen i Stockholm.
|
|
|
 |
| Lars Ångström (mp) och Inga-Britt
Ahlenius (fd generaldirektör för Riksrevisionsverket). |
”Ny oberoende Estonia-utredning ett mÃ¥ste
i en modern rättstat”. Estonia-utredningen och
vÃ¥rt ”Estonia-gate” är en skandal för
en modern rättsstat.
|
|
Italienska redarna på väg tillbaka.
De italienska redarna vill investera nära 140 miljarder kronor
och fördubbla sin flotta på sex år. Men för
att göra det behövs nya grepp för finansieringen. Det
konstaterade det italienska rederiförbundet på sitt årsmöte
i september.
|
Fler artiklar i detta nummer:
Kryssningsrekord i K̦penhamn Рigen, Kompassen runt.
|
I varje nummer: Nyheter, Fraktmarknad, Personalia, Kring
Kajutlampan, Forum, Tekniska nyheter, Fartygspositioner, Nya böcker,
Sjömanssport.
|
|
Nästa nummer, Ports and Maritime Logistics, kommer den 29
oktober.
|
Latest update 11-09-2007 15:46 |
|
 SENASTE
Nr 1/2012
Köp numret
|
 |
|
