Miljövänlig effektivitet i Gotlandstrafiken

Destination Gotlands färjesystem är i toppklass inte enbart vad gäller transporteffektivitet utan också ur miljösynpunkt. De nya färjorna, som är skräddarsydda för Gotlandstrafiken, är konstruerade för minimal påverkan på havsmiljön.

Det är en normal sommarförmiddag i Nynäshamn. Hundratals fordon – personbilar, husbilar, bussar och lÃ¥ngtradare – stÃ¥r pÃ¥ uppställningsytan i hamnen i väntan pÃ¥ att köra ombord. Färjan Gotland har nyss lagt till. Akterportarna öppnas och i en strid ström börjar bilarna välla ut.

Femtio minuter senare är planen tom. På denna tid har fartyget lossats och lastats, vilket under högsäsong kan innebära att närmare tusen bilar omsatts. Förtöjningarna kastas loss och tidtabellsenligt påbörjas en ny resa mot Visby.
Man skulle kunna tro att ett så effektivt transportsystem är enormt tärande på miljön och över huvud taget inte tar sådana frågor i beaktande. Sanningen är dock den motsatta: Destination Gotland har utvecklat ett högeffektivt transportsystem på miljöns villkor.

	”Gotland” pÃ¥ ingÃ¥ende till Visby.

Idealiska fartyg
Destination Gotlands nya färjor Visby och Gotland är de idealiska fartygen för trafik pÃ¥ de tvÃ¥ lederna mellan Gotland och fastlandet (Visby–Nynäshamn och Visby–Oskarshamn). De är tillräckligt stora med en lastkapacitet pÃ¥ 1750 filmeter eller 500 personbilar samt 1500 passagerare. De är tillräckligt snabba med en marschfart pÃ¥ närmare 30 knop, vilket ger en överfartstid pÃ¥ drygt tre timmar. AvstÃ¥ndet mellan Gotland och fastlandet har tidsmässigt förkortats med 35 procent.

Färjornas inredning är kompromisslöst anpassad för korta dagturer. De har ett stort antal sittplatser, men också tillräcklig utskänkningskapacitet för att förse upp till 1500 passagerare med mat och dryck utan orimligt köande. I själva verket ger däck 7, som i sin helhet upptas av sittsalonger och restaurangtorg, intrycket av att man snarare befinner sig ombord på en enorm jumbojet än en färja. En annan parallell med flyget är också att endast handbagage med vissa maximimått är tillåtna i passagerarutrymmena för att öka trivseln ombord. Icke-bilburna passagerare lämnar in övrigt bagage i terminalen och hämtar det i destinationshamnens terminal på motsvarande sätt som på en flygplats.

Det är inte enbart fartygen som ingår i systemet. Terminalerna i Visby, Nynäshamn och Oskarshamn har alla anpassats för det nya trafiksystemet. Bl a håller man på med att utvidga terminalen i Visby. Även trafiklederna i anslutning till hamnarna har anpassats efter det ökande antalet fordon som färjorna transporterar.

Hi-speed och ro-pax
Visby och Gotland är helt olika alla andra färjor på Östersjön. Konceptmässigt är de på passagerarsidan som högfartsfärjor, men på lastsidan är de kapacitetsmässigt ro-pax-färjor.

Passagerardäcket är indelat i tre olika miljöer. Förut finns en lugn och rymlig salong med 550 sittplatser, och akterut en salong med 350 sittplatser. Mitt emellan dessa ligger restaurangtorget med 500 sittplatser.

De som löser in platsbiljett fÃ¥r sig tilldelad en sittplats. Ytterligare finns 112 hyttkupéer för fyra personer vardera, för familjer eller mindre sällskap som vill ha mer avskildhet. Dessa daghytter är belägna pÃ¥ däck Ã¥tta och är utrustade med toalett, radio och TV samt fyra sittplatser.

Bildäcket är planerat för snabbast möjliga lasthantering. Över aktern kan ombordkörning ske parallellt i fyra filer – tvÃ¥ till övre däck och tvÃ¥ till huvuddäck. I Visby sker lastning och lossning av huvuddäck över fören och övre däck genom en sidoport förut. Detta medger samtidig lastning av tre olika bilköer.

	Med de tvÃ¥ stora, snabbgÃ¥ende färjorna ”Visby” och ”Gotland” samt den mindre, bildäcksförsedda högfartsfärjan ”Gotlandia” har Destination Gotland etablerat en ny generation av transportsystem som tidsmässigt minskat avstÃ¥ndet mellan fastlandet och Gotland. Systemet bygger pÃ¥ miljövänliga färjor, där man utnyttjar det senaste inom miljöteknik.

Ökad tillgänglighet
Med en marschfart som ligger på drygt 28 knop och hör Visby och Gotland till de absolut snabbaste färjorna i Östersjön. Kring dessa färjor har Destination Gotland byggt upp ett flexibelt och anpassningsbart system som även beaktar de kraftiga säsongsvariationerna.

Förutom de två stora färjorna ingår även högfartsfärjan Gotlandia med plats för 700 passagerare och 145 personbilar och en marschfart på 35 knop. Gotlandia är i trafik främst under högsäsong samt under veckoslut vår och höst. Hon ger Destination Gotland ytterligare flexibilitet att anpassa kapaciteten till efterfrågan och kan även sättas in för att kapa andra tillfälliga volymtoppar under t ex storhelger. Vintertid är Gotlandia ej i trafik.

De nya fartygen har framför allt välkomnats av passagerarna. Transportkapaciteten har inte enbart ökat, transporterna har också blivit snabbare. Gotlänningarna har inte varit sena att utnyttja detta och deras resande har ökat markant. Nu märker man inom Destination Gotland att även fastlänningarna börjar inse alla fördelar som det nya systemet för med sig.
Destination Gotlands verkställande direktör Sten-Crister Forsberg menar att man kan skönja ett helt nytt resmönster

– Vi har pÃ¥ ett dramatiskt sätt ökat tillgängligheten bÃ¥de för gotlänningar och fastlänningar, säger han.

Detta kan ta sig uttryck pÃ¥ mÃ¥nga olika sätt – bl a lär efterfrÃ¥gan pÃ¥ hus pÃ¥ Gotland ha ökat bland fastlänningar – men av fundamental betydelse är att goda kommunikationer är ett mÃ¥ste för att Gotland skall fortsätta att utvecklas som region.

– Transporterna är avgörande för att Gotland skall kunna behÃ¥lla sina medborgare kvar pÃ¥ ön och de utgör en grundförutsättning för att samhällsapparaten pÃ¥ ön skall utvecklas, anser Destination Gotlands marknadsföringsdirektör Per-Erling Evensen.

	Destination Gotlands nya färjor är effektiva till havs och i hamn.

Kan ej mätas i pengar
I allmänhet förknippas inte hög prestanda och effektivitet med miljövänlighet. Destination Gotlands färjesystem är dock ett utmärkt exempel på att dessa två egenskaper verkligen kan gå hand i hand. Med dagens avancerade teknik är miljövänlighet i första hand en kostnadsfråga, eftersom installation av den senaste utrustningen kräver betydande investeringar.

Vad vinner då redaren på att satsa åskilliga miljoner på utrustning som inte krävs av några internationella organisationer eller nationella myndigheter?
Beträffande rening av avgasutsläpp ställer staten i egenskap av upphandlare av Gotlandstrafiken vissa minimikrav som måste klaras av. Genom installation av katalysatorer på samtliga dieselmotorer ombord reduceras utsläppen av kväveoxider. Lågsvavlig olja som bränsle minimerar svavelutsläppen.
Verkställande direktör Sten-Crister Forsberg säger att man inte kan mäta effekterna av miljösatsningarna direkt i pengar.

– Däremot är de är mycket viktiga för vÃ¥r image, eftersom de ger signaler till marknaden om att vi är ett synnerligen miljömedvetet företag, förklarar han.
En positiv image i miljöfrågor blir allt viktigare, eftersom medvetna konsumenter både förutsätter och kräver att det skall finnas miljövänliga alternativ för de flesta val av både produkter och tjänster.

Miljömedvetenhet på alla plan
Destination Gotland har satsat stort på en hög miljöprofil. Miljöledningssystemet är certifierat enligt ISO 14001-standard.

Miljöarbetet handlar inte heller enbart om hårdvara och utrustning. För att man skall lyckas krävs rätt attityd bland de anställda. Inom företaget har man under flera år arbetat upp ett miljötänkande, som i dag är genomgående för hela organisationen.

– Miljömedvetenheten inom Destination Gotland är hög inom alla nivÃ¥er, intygar marknadsföringsdirektör Per-Erling Evensen.

PÃ¥ det fartygstekniska planet är givetvis den katalytiska avgasreningen en betydande faktor. Destination Gotland är föregÃ¥ngare inom denna sektor – Gotlandia torde ha varit den första färjan i Östersjön med katalytisk avgasrening pÃ¥ samtliga motorer när hon sattes i trafik 1999.

En intressant del av miljöarbetet är att man inte spolar bildäck på konventionellt sätt med vatten så att kemikalier och oljerester riskerar att hamna i sjön. Man använder sig av en sopmaskin som rengör och torkar av däcken och samtidigt samlar upp avfall för behandling i land.

Även passagerarna är en aktiv del av miljösystemet. Ombord sorteras avfallet och passagerarna deltar genom att använda sorteringsstationerna som finns utplacerade ombord.

//Pär-Henrik Sjöström

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies