Sjöfartsinspektionen informerar

Här följer några rapporter som Sjöfartsinspektionens utredningsenhet sände ut i början av maj.

Kollision mellan färja och torrlastfartyg

	Foto: Sjöräddningssällskapet

Missförstånd gällande sjövägsreglerna 1. Vid en uppmärksammad kollision nyligen mellan en färja och ett lastfartyg diskuterades en del om vilka regler som gällde vid tillfället. Detta kom att leda till en debatt inom yrkeskåren. I denna debatt har det bekräftats att många i branschen faktiskt inte känner till vad som gäller.

Eftersom det rådde tjocka och fartygen därmed inte var i sikte av varandra gällde regel 19. Enligt denna ska båda fartygen göra undanmanöver. Dessutom ska babordsgir undvikas. Utöver detta ska ljudsignal avges.

Dessa regler kan av en del uppfattas som otidsenliga i AIS- och radaråldern, men faktum är att ett stort antal fartyg varken har AIS eller radar. Förutom att det finns fartyg som inte behöver ha sådan utrustning, finns det även en risk att utrustningen, om den finns, används felaktigt eller är bristfällig. Utredningen av kollisionen utförs av Statens Haverikommission.

I samband med sjöförklaringen kom inspelat ljud frÃ¥n färjans VDR att spelas upp i massmedia. Sjöfartsinspektionen kan härmed upplysa om att Ã¥tgärder redan tidigare vidtagits för att undvika att sÃ¥dana uppgifter blir offentliga. Dock kan man inte skydda sig helt – i det nämnda fallet gjordes ljudupptagningen olagligt av Ã¥hörare under sjöförklaringen.

Efter kollisionen uppdagades också ett oväntat problem. De vattentäta dörrarna fungerade inte som tänkt eftersom den styrande elektroniken slogs ut av vattnet. Detta innebär att dörrar, som styrs av elektronik som inte är vattenskyddad, inte kan förväntas fungera vid vatteninträngning.

Generellt gäller att dörrarna ska vara stängda i sjön. Dörrar med vattenskyddad elektronik får öppnas tillfälligt för passage. Sjöfartsinspektionen kan i vissa fall medge ytterligare tillstånd att hålla sådana dörrar öppna.
Kraven för dörrar med oskyddad elektronik är högre. Dessa dörrar får inte öppnas alls, inte ens tillfälligt, då fartyget är under resa.

Reglerna finns i SOLAS kap II-1 / 15.
Iu 080201-04-15396,
Iu 080202-04-15397

Missförstånd gällande sjövägsreglerna 2. Ljud-, ljussignaler eller signalfigurer har betydelse för vilka regler som gäller till sjöss. Ett fartyg utan signaler kan vara väjningsskyldigt i en viss situation, men om signaler används på samma fartyg kan situationen förändras så att ett annat fartyg ska hålla undan.
Detta innebär naturligtvis ett visst ansvar.

Saknad maskinist instängd

Fartyget saknade sin andre maskinist vid avgång. Trots omfattande genomsökning kunde denne inte hittas, utan man antog att maskinisten gått iland och därmed missat avgången.

Vid ankomst till nästa hamn blev maskinisten funnen i spolluftreceivern. Han var då död.

Utredningen visade att man i den föregående hamnen hade utfört ett arbete i utrymmet. Maskinisten hade då av okänd orsak gått tillbaka in i utrymmet, kanske för att hämta något kvarglömt verktyg. Luckan till utrymmet var utrustad med vanliga luckeskalkningar och hade förmodligen oavsiktligt kommit att stängas av sig själv. Luckan gick inte att öppna inifrån.
Maskinisten var erfaren och kände väl till rutinerna för tillträde till slutna utrymmen. I detta fall kom emellertid rutinerna inte att följas.
1. Utredarna rekommenderar att man ska ha rutiner för tillträde till slutna utrymmen (t ex ”work permit system”).
2. Man bör också definiera vilka utrymmen som ska betraktas som slutna.
3. Rutinerna bör gås igenom regelbundet med berörd personal.

//USCG Safety Alert February 23, 2004

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies