|
COLREG regel 19 är förlegad.
COLREG regel 19 är förlegad, med tanke på utvecklingen
av tekniska hjälpmedel, såsom ARPA och AIS, samt att
väldigt få handels-fartyg idag inte har en möjlighet
att ”höra ett annat fartygs mistsignal” i praktiken
med inbyggda bryggvingar (vilket för övrigt är bra).
COLREG måste vara glasklara och enkla, inte minst med tanke
på den dalande praktiska kompetensen hos stora delar
av världssjöfartens navigatörer.
Att mindre erfarna/utbildade navigatörer minskar på
passageavstånden är en farlig trend som ständigt
ökar år från år, delvis beroende på en
viss övertro på de tekniska hjälpmedel
som finns ombord. Jmf vad en grads gyrokompassfel ger för skillnad
i passageavstånd på ARPA displayen. På öppet hav
– t ex Ã…lands hav, Skagerrak, Kattegatt och Finska viken
– sker det nästan dagligen att fartygsbefäl
trots väjnings-skyldighet, anser det OK att passera med en
bowcross pÃ¥ 0,2–0,4 NM enligt deras ARPA-display. Jag
anser inte det.
Så är läget trots alla ISM, ISPS, STCW, VTS, Vetting,
Host state, Port state, med flera kontroller av sjöfararna
idag.
”Knivsta”
|
|
Färjorna kör med små marginaler.
Jag vill varken döma eller fria, men med så många
fartyg som kör på havet är det inte konstigt att
sådant här händer.
Färjorna, där räknar jag 99 procent, kör med
så små marginaler att skulle något hända
med maskin eller styrning så är en kollision ett faktum,
varför kan dom ej gira några grader när dom kommer
från min bb-sida, nej dom skall alltid två kablar framför
stäven.
När det gäller denna situation så är handelsfartygen
mycket bättre!
Färjor som skall undantas från detta är de som
trafikerar Helsingborg och Helsingör, de visar som regel alltid
stor hänsyn.
Kontentan av mitt brev är således som så. Färjorna
kör med alldeles för små marginaler och jag som
sitter i det lilla handelsfartygen kan inte alltid göra kovändningar
för att slippa en närsituation.
”GN - Styrman i mindre fartyg”
|
Ur
SST 5 2004
