Ulan Bator:
Rostholkarnas nya hemmahamn

Substandardfartygen byter flagg. Det Singaporebaserade bolag som tidigare skötte driften av det skandalomsusade Kambodjaregistret hanterar numera öken- och stäpplandet Mongoliets fartygsregister.

I Svensk Sjöfarts Tidning nr 9 och 10/2003 avslöjades den bedrövliga kontrollen och förhållandena i det kambodjanska skeppsregistret.

Företrädaren för Sjöfartsmyndigheten i Kambodjas huvudstad Phnom Penh hade ingen som helst aning om vilka fartyg som fanns i landets skeppsregister. Han visste inte ens om det var ett eller två av de över 500 fartygen i registret som verkligen ägdes av kambodjaner.

Kambodjaregistret opererades av ett företag i Singapore som lockade kunder med att det var möjligt att registrera ett fartyg på internet på tio minuter.

Sedan SST:s avslöjande har Kambodjaregistret hamnat i ytterligare vanrykte, bland annat genom ett stort antal totalförlisningar av Kambodjaflaggade fartyg. Flera fartyg med Kambodjas flagga i aktern har också avslöjats vara inblandade i flykting- eller narkotikasmuggling.

Ny samarbetspartner
Med avsikt att bättra på registrets rykte sparkade myndigheterna i Kambodja för drygt ett år sedan Singaporeföretaget och anlitar idag istället det sydkoreanska företaget Cosmos Group.

Cosmos Group samarbetar i Europa i ärenden som rör Kambodjas fartygsregister med Mansoc Shipping på Cypern. Trots att förhoppningen var att slippa fler skandaler med fartyg som använder Kambodjas flagga avslöjades under förra året Kambodjaflaggade fartyg som smugglade kokain och när Kambodjaflaggade SoSan bordades fanns det elva scudmissiler ombord. Missilerna påstods vara avsedda för köpare i Jemen.

Singaporeaffärsmännens bolag maritimeChain, med adress Anson Road i Singapore, har för övrigt inte gett upp sina fartygsaffärer bara för att de förlorade driften av Kambodjas register.

Idag sköter bolaget Mongoliets skeppsregister, ett av de senaste nytillskotten i floran av märkliga flaggor på världshaven. Mongoliet är ett öken- och bergsland i Centralasien. En stor del av befolkningen är nomader.

	Mongolisk kvalitet Рatt lita p̴?

LÃ¥ngt till kusten
Mongoliet har mer än 100 mil till närmaste kust. Ändå har alltså stäpp- och ökenlandet sällat sig till de länder som nu försöka tjäna pengar på ett skeppsregister. Flera av de äldsta och sämsta fartygen som tidigare använde Kambodjas flagga har valt att idag flagga mongoliskt.

Enligt marknadsföringen av maritimeChain i Singapore satsar Mongoliets fartygsregister på att både tillhandahålla en rekordsnabb registrering och på att vara effektivt och pålitligt. Dessutom lockar företaget med mycket låga registeravgifter och ett obefintligt skatteuttag av fartygen.

Intresserade redare kan dessutom vid förfrågan få listor av maritimeChain på svartlistade sjömän som är olämpliga att anställa.

Mongoliets flagga på Fiji
Min första erfarenhet av Mongoliets skeppsregister hade jag nyligen i söderhavsriket Fiji. I huvudstaden Suvas oansenliga hamn låg ro-ro-fartyget Sofe för ankar en tidig morgon. Under fartygsnamnet framgick att Sofe hade Mongoliets huvudstad Ulan Bator som hemmahamn. En solblekt trasig tygtrasa skulle föreställa Mongoliets flagga. Sofe är ett litet last- och passagerarfartyg som ser ut att ha haft sitt bäst före-datum för åtskilliga år sedan. På ena sidan av fartyget har texten om att Sofe innebär ett löfte om kvalitet delvis nötts bort.

Anmärkningsvärt nog visade mina efterforskningar att Sofe har fijianska ägare. Hon bytte flagg förra året efter att tidigare ha haft fijiflagg.

Bakgrunden till flaggbytet lär vara att systerbåten Ovalau förliste den 23 augusti förra året. På kort tid bröts Ovalau sönder och gick till botten vid en resa mellan två av Fijis många öar. Besättningen och de 80 passagerarna räddades av fartyg i närheten. Enligt vad som framkommit hade stora hål i skrovet på Ovalau provisoriskt lagats inför vad som blev den sista resan.

Löfte om skärpta lagar
Efter Ovalaus förlisning lovade Fijis transportminister Josefa Vosanibola att skärpa sjölagstiftningen. Avsikten är att passagerar- och lastfartygen ska bli säkrare och inte tillåtas lämna hamn om de har fler passagerare än vad som är tillåtet.

Redan idag ska Fijis sjöfartsmyndigheter utföra hamnstatskontroll minst en gång per år på samtliga fartyg som regelbundet angör fijianska hamnar. Det uppger hamnkapten George Macomber i Suva. Han är chef för Maritime & Port Authority of Fiji som ansvarar för inspektionerna.

Hamnstatskontrollerna missade dock uppenbarligen Ovalaus undermåliga skick. Dessutom har Sofe fått godkänt för att segla vidare.

Inför hotet om en skärpt nationell lagstiftning tog Sofes ägare detsäkra före det osäkra och skiftade till Mongoliets flagga.

Frågan är dock om Sofe hade behövt byta flagg. Dagstidningen Fiji Times skrev i en ledare i december 2003 följande på temat om att Fijis sjöfart seglade i djupt vatten:

”TillstÃ¥ndet för fartygstrafiken mellan vÃ¥ra öar är katastrofalt. De flesta av vÃ¥ra rederier är ökända för att aldrig hÃ¥lla tidtabellerna, fartygen rasar ihop och gÃ¥r ständigt sönder och passagerarna utsätts för stor risk pÃ¥ grund av undermÃ¥liga fartyg och överlastning. ÄndÃ¥ har det politiska intresset för att ta itu med tillstÃ¥ndet för vÃ¥r flotta fram till idag varit obefintligt.”

Text: Lennart Johnsson
Foto: Leif Hansson

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies