Högre ersättning vid sjöolyckor

Sjöfart är som bekant en verksamhet som är förknippad med vissa risker. Betydelsefulla insatser har gjorts, och görs, för att motverka dessa risker och höja sjösäkerheten. Den kraftigt tilltagande trafiken, inte minst i vÃ¥rt näromrÃ¥de, innebär dock ökade risker för olyckor. Händelserna med fartygen ”Fu Shan Hai” utanför Bornholm i somras och med ”Stena Nautica” utanför Varberg nyligen är pÃ¥minnelser om att sjöolyckor inte helt kan undvikas.

När en olycka inträffar i samband med sjöfart är det givetvis viktigt att passagerare, ägare av gods och utomstående får fullgod ersättning för de skador som olyckan orsakar. Regeringen har därför nyligen överlämnat en proposition till riksdagen med förslag till höjda begränsningsbelopp för skadeståndsansvaret. Regeringen vill med förslaget möjliggöra att högre ersättning kan betalas till skadelidande vid sjöolyckor. De höjda ansvarsgränserna är till fördel för passagerare och deras anhöriga, men också för andra som drabbas. Efter utsläpp av exempelvis bunkerolja kan högre ersättning betalas för upprensning och andra åtgärder för att återställa skadad miljö. Högre ersättning kan också betalas för skador på ett fartygs last liksom för skador på själva fartyget som uppstår vid en kollision.

Enligt sjölagen gäller sedan länge att redare och vissa andra aktörer inom sjöfartsnäringen har rätt till begränsning av sitt skadeståndsansvar, så kallad globalbegränsning. De gällande reglerna har sin grund i en internationell konvention från 1976. För att förbättra ersättningsmöjligheterna för skadelidande vid sjöolyckor antogs år 1996 ett ändringsprotokoll till konventionen.

Förändringen innebär bland annat en rejäl höjning av ansvarsgränsen för personskador som drabbar passagerare. Den gällande maximigränsen för dessa skador på cirka 275 miljoner kronor har dessutom slopats. Även i övrigt innebär de nya reglerna välkomna höjningar av ansvarsgränserna.

De förbättrade ersättningsmöjligheterna bör nu få genomslag i sjölagen.

Propositionen är ett led i arbetet med att utveckla hela systemet med regler om skadeståndsansvar och ersättning vid sjöolyckor. Fler förbättringar kan göras och kommer att föreslås inom de närmaste åren. Ett väl fungerande ersättningssystem som garanterar de skadelidande ändamålsenlig och snabb ersättning är något som är viktigt för regeringen. Det är angeläget att de sjörättsliga skadeståndsreglerna möter dessa krav.

I en kommande översyn av sjölagens regler om passagerartransport kommer frågan om ytterligare höjningar, eller rent av ett slopande, av globalbegränsningsbeloppet för passagerarskador att övervägas.

Jag vill dock framhålla att de sjörättsliga skadeståndsreglerna givetvis måste upprätthålla en rimlig balans mellan enskildas och allmänna intressen. För att hela tiden bibehålla denna balans är det viktigt att sjöfartsnäringen och försäkringsbranschen bidrar med sina särskilda kunskaper och erfarenheter. En öppen dialog med berörda intressen kommer därför att bli ett viktigt inslag i det fortsatta utvecklingsarbetet inom sjörätten.

Avslutningsvis vill jag betona vikten av att Sverige på sjörättens område fortsätter att sträva efter att gemensamt med andra länder lösa gemensamma problem. För den internationella sjöfarten är det av stor betydelse att regleringen är enhetlig i olika länder. Vi har av tradition tillsammans med våra nordiska grannar hållit en hög profil och drivit på i det internationella arbetet. Det är något som jag vill fortsätta med även i framtiden.

Thomas Bodström
justitieminister (s)

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies