|
|  |
Bilsjöfart – en marknad i förändring
| |
 |
| |
Det måste gå fort och det måste
ske säkert, när 6 000 bilar ska köras ombord ett
stort, oceangående biltransportfartyg. I Japan kan man verkligen
tala om precisionsarbete dÃ¥ sex gäng med vartdera fem–sex
bilförare ska köra ombord denna stora mängd bilar
på endast 15 timmar. Det motsvarar 400 bilar i timmen i snitt.
Skulle bilarna ställas i kö, så skulle kön bli tre
mil lÃ¥ng. De speciella ”bilförarna” som finns bÃ¥de
i lastnings- och lossningshamnarna, vet precis vilket däck och via
vilka ramper de ska köra för att parkera bilarna på precis
rätta platsen.
FOTO: PÄR-HENRIK SJÖSTRÖM
|
När 2003 går mot sitt slut
beräknas 59,2 miljoner fordon ha sålts runt om i världen.
8,7 miljoner av dessa transporterades i oceantrafik till en annan marknad
än hemmamarknaden. Där finns affärsidén för
bilsjöfarten. Den senaste trenden, som pekat på att biltransportrederierna
utvecklar totala logistiklösningar från fabrik till kund, fortsätter.
Idag reagerar vi knappt då vi ser nya bilar från Fjärran
östern eller USA på våra vägar. Konsumenterna är
vana att kunna köpa bilar från hela världen och det som
inte finns kan transporteras hit utan allt för stora kostnader. Dessutom
märks ett ökat intresse och en större kräsenhet från
kunderna angående allt från färgval till utrustning i
bilarna.
Detta påverkar naturligtvis handeln och
transporterna märkbart. En del biltillverkare väljer därför
att bygga upp stora sammansättningsfabriker nära konsumentområdena.
Bilfabrikerna har övergått från att vara självförsörjande
med bildelar till att bli industrier som sätter ihop komponenter
som importeras från hela världen. Bilfabrikerna ställer
höga krav på att transporterna sker i tid så att lagerhållningen
blir minimal, eftersom det är kostsamt att hålla lager. Krav
finns att inte behöva lagra komponenter mer än ett dygn.
För att ytterligare borga för säkra
leveranser i tid, har de största oceantransportörerna startat
dotterrederier för att segla på innanhav som Östersjön
och Nordsjön och därmed även få kontroll över
denna del av transportkedjan. Bilkonsumtionen varierar mellan olika områden
och vissa marknader importerar mer än andra, varför det är
av stor vikt att rederierna kan fylla sina fartyg med annat gods än
fordon.
Bilfartygen används då som linjefartyg
med laster som går att ro-ro-hantera, t ex paketerat virke samt
ro-ro-transport av specialprodukter som maskiner, yachter och annat skrymmande
ro-ro-gods.
Dyr inträdesbiljett
Det finns cirka 430 fartyg i världen som transporterar fordon. Fartygen
ägs eller chartras av ett fåtal rederier. Största aktörerna
är svensk-norska Wallenius Wilhelmsen Lines och japanska NYK Line.
I Skandinavien finns även norska HUAL och från Japan kommer
MOL (Mitsui O.S.K. Lines) och ”K” Line.
Orsaken till att marknaden är uppdelad på
så få aktörer är att det är mycket kostsamt
att ta sig in i branschen. För att kunna attrahera kunder krävs
turtäthet och korta ledtider, vilket enbart kan nås med ett
stort antal fartyg. Dessutom är det näst intill en förutsättning
att en ny operatör redan har ett eget stort transportbehov, så
kallat ”captive cargo”.
1999 gick Walleniusrederierna samman med Wilhelmsen
Lines och bildade Wallenius Wilhelmsen Lines. Det nya bolaget har cirka
20 procent av marknaden, om bilkapaciteten i Wilhelmsens ro-ro-fartyg
räknas in. Man opererar cirka 60 fartyg, av vilka merparten ägs
av respektive rederi. Biltransporterna står för mer än
hälften av WWL:s totala lastunderlag.
Walleniusrederierna äger även United
European Car Carriers tillsammans med japanska NYK Line. United European
Car Carriers har en tredjedel av marknaden för sjötransporter
av bilar inom Europa.
Norska HUAL är ensamägt av Leif Höegh
och Co. HUAL äger 25 egna PCTC (Pure Car Transport Carriers), men
har totalt tillgång till mellan 40 och 50 fartyg då inhyrt
tonnage räknas in. Man transporterar nya bilar, men framförallt
begagnade bilar för några stora biltillverkare.
Från 2002 till 2003 beräknas den globala
bilförsäljningen öka med 1,6 procent. Uppskattningsvis
sjunker försäljningen i Nordamerika med cirka 2,0 procent till
19,2 miljoner enheter.
I Västeuropa minskar försäljningen
med preliminärt 1,8 procent efter marknadsnedgångar i flertalet
länder – bland undantagen finns bland annat Storbritannien och
Sverige. I Asien beräknas försäljningen stiga med drygt
tio procent, till stor del på grund av den exceptionella utvecklingen
i Kina, där försäljningen ökat med drygt 30 procent
frÃ¥n 2002 – ett tillväxttal som överträffat
alla förväntningar. I Sydamerika har utvecklingen under 2003
varit mer eller mindre oförändrad.
Försäljningsutvecklingen under 2003
har påverkat bilsjöfarten positivt och beräknas ge en
total ökning av de globala transporterna med 4,2 procent. Under 2002
var motsvarande ökning 6,4 procent och ökningen förväntas
fortsätta, om än inte i samma storleksnivå.
Den ökade försäljningen tillsammans
med det stora ersättningsbehovet i flottan av biltransportfartyg
gör att det för närvarande byggs mycket. I år levereras
17 nya fartyg, under 2004 21 fartyg och 2005 23 fartyg. I orderboken för
2006 finns än så länge 13 fartyg.
Så gott som alla rederier behöver bygga
för att ersätta gammalt tonnage, men även för att
anpassa sig till de förändringar i marknaden som förutsätter
att fartygen är flexibla och kan kombinera olika typer av last.
Utvecklade koncept
Bilsjöfarten försöker precis som många andra specialiserade
industrier att finna produkt- eller servicekomplement för att utvecklas.
Istället för att transportera fordonen enbart över haven,
så erbjuder allt fler aktörer kunden att få bilarna levererade
från fabrik till kund.
Omställningen är ganska stor eftersom
affärsidén förändras och helt ny kompetens behövs.
Samarbetsavtal mellan rederier och olika landbaserade transportföretag
ingås för att möjliggöra hela transportledet. 2001
ingick till exempel Wallenius Wilhelmsen ett avtal om ett köp av
20 procent i det franska logistikföretaget Compagnie d’Affrètement
et de Transport S.A. (CAT). Sedan dess har andelen ökats till 40
procent. CAT ansvarar bland annat för all transport av fordon och
bildelar för Renault i Europa.
Tillbaka till Nya Sjöfartens Bok 2004
Latest update 11-09-2007 15:46 |
|
 SENASTE
Nr 4/2012
Köp numret
|
 |
|
