|
|  |
Ledare
Kampen mot oljesölare kräver konsumenttryck
Ett starkt konsumenttryck är en absolut
förutsättning för att våra hav skall befaras enbart
av kvalitetssjöfart.
För andra gången har befälet
pÃ¥ tyskägda ”Fagervik” friats av en svensk domstol.
Visserligen slår man fast att oljeutsläppet kom från
fartyget men inte heller hovrätten kunde finna att åklagarens
bevisning räckte. Man godtog också att utsläppet skedde
oavsiktligt, d.v.s att det var en olyckshändelse. Två nämndemän
ville dock fälla maskinchefen.
 ”Fagervik”
blev riksbekant när Greenpeace blockerade fartyget i Norrköping
efter att tingsrätten friat befälet ombord. Nu när denna
dom prövats en gång till i domstol kan man bara hoppas att
Greenpeace också accepterar den svenska rättsordningen och
använder sina resurser på ett mer konstruktivt sätt. Fartyg
och rederi är nu i lagens ögon oskyldiga och skall behandlas
med den respekt som följer av detta.
Att
acceptera ett domslut är en sak, att kritisera och kräva ändringar
i lagstiftningen är en annan och Greenpeace har ett befogat krav
på en striktare lagstiftning vid oljeutsläpp.
Visserligen
har lagstiftningen skärpts i år och bl.a har kustbevakningen
fått utökade resurser. Man har därefter lyckats ta oljesölare
på bar gärning och har kunnat bötfälla och utfärda
vattenföroreningsavgift efter erkännande från besättningen.
Samarbetet med åklagarmyndigheten har blivit mycket bättre
men hur slagkraftig lagstiftningen är vet vi egentligen inte innan
ett fall har nått en domstol.
Greenpeace
vill också ha en stark opinion mot undermålig sjöfart
hos allmänheten. Ett starkt konsumenttryck är en absolut förutsättning
för att våra hav skall befaras enbart av kvalitetssjöfart.
Striktare lagstiftning och ökad övervakning är viktiga
inslag, men det är först den dag när lastägare ställer
högre kvalitetskrav på sina leverantörer av sjötransporter
än lägsta pris – och möjligen certifikat frÃ¥n
något färggrant flaggland som påstås visa att fartyg
och besättning uppfyller alla regelkrav – som man kan slÃ¥
den sista spiken i den undermåliga sjöfartens kista. Här
kan Greenpeace göra en stor insats.
När
det gäller lagstiftning och övervakning kan man snegla mot USA
där myndigheterna blivit allt bättre på att lagföra
och döma oljesölare till sjöss, också när utsläppet
skett på internationellt vatten. När amerikanska inspektörer
går ombord börjar man med att undersöka länsvattensseparatorn.
Om man ser tecken som tyder pÃ¥ att denna har manipulerats –
t.ex genom att bulthuvuden verkar nydragna, att pumpen är nymålad
eller målad i olika kulörer eller att det finns en slang med
fläns i närheten – begär man fram oljedagboken för
en noggrann genomgång. Om besättningen har förbikopplat
länsvattenseparatorn så måste man också ha skrivit
in falska uppgifter i dagboken och att lämna över förfalskade
dokument till en amerikansk myndighet i USA är ett brott oavsett
var utsläppet skett.
|
|
Rolf P. Nilsson
Chefredaktör
|
Sedan
vidtar rättsprocessen pÃ¥ amerikanskt manér med skyhöga
bötesbelopp. De senaste tre åren har man dragit in över
USD 50 miljoner i böter och flera befälhavare och maskinchefer
har fått långa fängelsestraff, dock villkorligt i de
flesta fall efter erkännande. Man uppmuntrar också besättningsmän
och andra att ange befäl och rederier som bryter mot lagen. Enligt
amerikansk lag kan angivaren få betalt för sina upplysningar
med upp till halva bötesbeloppet och eftersom det är i USA blir
det stora pengar. En maskinist i Holland America Line fick USD 500.000
efter att ha larmat myndigheterna.
Vi
har – tack och lov – en annan rättskultur än USA,
men visst finns det inslag som kan vara värda att ta till sig.
Tillbaka till SST 9, 2 maj
Latest update 11-09-2007 15:46 |
|
 SENASTE
Nr 4/2012
Köp numret
|
 |
|
