Ledare:

Handelsflottan på rätt väg

”Om inflaggningstakten till Sverige ökar, särskilt om det rör sig om personalintensiva fartyg som färjor, sÃ¥ kan efterfrÃ¥gan pÃ¥ sjöfolk
sannolikt inte tillgodoses pÃ¥ den öppna arbetsmarknaden idag.”

Nu finns det officiella siffror som visar att den svenskflaggade handelsflottan är på rätt väg. Det svenskflaggade tonnaget har sedan den 1 oktober förra året ökat med brutto 280 000. 26 fartyg med ett samlat brutto om 354 238 har nyregistrerats i det svenska skeppsregistret. Medelåldern på de nya svenskflaggade fartygen är 9,7 år. Elva av fartygen har levererats från varv under 2001 och 2002. Under samma period har femton fartyg med ett samlat brutto om 70 432 avregistrerats. Medelåldern på dessa är 21,9 år. De flesta av de fartyg som sålts till utlandet är äldre och mindre tankfartyg.
En nettoökning på elva fartyg kan tyckas vara liten, men det är ett oerhört viktigt trendbrott. Det visar att den svenska sjöfartspolitiken har lyckats, men det är inte bara i Sverige som trenden vänt. Statistik från den europeiska redareorganisationen ECSA visar att den handelsflotta som är registrerad inom EU/EES har ökat med 3,25 procent och idag bär 17,4 procent av världshandelsflottan en flagg från denna region. Medelåldern i flottan har också minskat till 11,9 år, 1,6 år lägre än snittet för världshandelsflottan. Ju större andel desto större inflytande på det internationella miljö- och säkerhetsarbetet, vilket är ett av skälen bakom EUs rådande inställning till sjöfart och de riktlinjer som finns för statligt stöd till rederinäringen.
Ett problem som måste lösas om den positiva trenden skall fortsätta är rekrytering och utbildning av morgondagens europeiska sjömän. Det råder redan idag brist på folk i många delar av unionen och även i Sverige kan vi vara på väg mot en bekymmersam situation.

Om inflaggningstakten till Sverige ökar, särskilt om det rör sig om personalintensiva fartyg som färjor, så kan efterfrågan på sjöfolk sannolikt inte tillgodoses på den öppna arbetsmarknaden idag. Visst finns det folk uppsatta på sjömansförmedlingarna men det är osäkert om hur stort antalet aktivt arbetssökande är.
Det stora problemet är dock att fördelningen sökande i olika kategorier är mycket ojämn. Bristen är redan uppenbar när det gäller både manskap och befäl på maskinsidan. På nautiker/däckssidan är situationen något ljusare men det kan ändras fort. Här kommer att krävas insatser om en fortsatt inflaggning skall säkras, såväl till Sverige som till EU. Framförallt krävs snabba tag för att öka på rekryteringen av blivande maskintekniker. Inom EU bör man också se över möjligheterna att underlätta för sjöfolk att ta anställning i andra medlemsnationers handelsflottor för att på så sätt kunna jämna ut regionala skillnader i tillgång och efterfrågan.

Tillbaka till SST 22, 1 november

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies