Ledare:

Greenpeace över gränsen

Om Greenpeace fokuserade rätt och stöttade den seriösa rederiverksamheten – dÃ¥ skulle man definitivt kunna bidra till en säkrare och mer miljöanpassad sjöfart.

Det finns all anledning att kritisera ett lands rättssystem och lagstiftning när detta inte lyckas komma till rätta med missförhållanden. I en demokrati är det också en rättighet, och i många fall borde det vara en skyldighet, att protestera och demonstrera mot företeelser som man anser är orättfärdiga och felaktiga.
I fallet med fartyget Fagervik har dock miljöorganisationen Greenpeace gått allt för långt och passerat gränsen för vad som kan accepteras av en organisation, om denna vill ses som ansvarstagande och seriös. Genom en olaglig blockad mot fartyget ville man få publicitet och stöd för kravet att Fagervik skulle bort från Östersjön. Och delvis har man lyckats eftersom Södra Skogsägarna fått kalla fötter och valt att inte använda fartyget för sina transporter.
Företrädare för Greenpeace är mycket irriterade över att deltagare i aktionen häktades och dömdes. Detta är förståeligt eftersom organisationen inte verkar ha någon respekt för lag och rättsystem i detta land.

Greenpeaces aktion är illavarslande. Organisationen har tagit en roll som överhöghet över en svensk domstol och själv valt att döma människor som av domstolen bedömts vara oskyldiga. Man kan kritisera lagstiftning och rättsystem men Sverige är en rättsstat och det är trots allt en grundläggande princip i ett rättssamhälle att man är oskyldig tills motsatsen har bevisats. Detta har Greenpeace satt sig över.
Greenpeace har rätt i sin grundläggande kritik och även denna tidning har länge kritiserat den tandlösa lagstiftning och uddlösa rättsapparat som skall skydda detta lands vatten mot avsiktliga oljeutsläpp. Det finns all anledning att studera andra länders system som t ex USA som i allt större utsträckning lyckas upptäcka och döma oljesölsyndarna.
Greenpeace anser att rederinäringen borde bedriva en självsanering för att få bort oseriösa aktörer. Detta visar att man inte har förstått den seriösa sjöfartens villkor.
Sjöfart är den mest globala verksamhet som finns vilket medför problem med sÃ¥väl utveckling av regelverk som övervakning. Det finns heller inget egensyfte med sjöfart – möjligen undantaget kryssningssjöfart och ”linjerullad akvavit”. Lastsjöfart finns därför att en lastägare behöver fÃ¥ material frÃ¥n en producent eller sina produkter transporterade till en marknad pÃ¥ andra sidan av ett hav. Och det är lastägaren som sätter ribban för sjösäkerheten och miljömedvetenheten genom sin vilja att betala för transporten.

När denna ribba sätts efter priset frÃ¥n en skrupelfri redare som betalar besättningen lön om det eventuellt skulle bli nÃ¥got över, som kanske satsar nÃ¥gon krona pÃ¥ underhÃ¥ll och inredning, som chansar pÃ¥ att inte fastna i en hamnstatskontroll och som gärna hissar en sÃ¥ färgglad och regelbefriad flagga som möjligt i aktern – dÃ¥ är det omöjligt för en seriös redare att konkurrera.
Om Greenpeace fokuserade rätt och stöttade den seriösa rederiverksamheten – dÃ¥ skulle man definitivt kunna bidra till en säkrare och mer miljöanpassad sjöfart. Med fler aktioner av Fagervik-typ riskerar man däremot inte bara sitt eget anseende utan ocksÃ¥ oskyldiga människors.

Tillbaka till SST 14-15, 12 juli

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies