Ledare:

Klass och säkerhet

Etiska regler, ökad transparens och andra åtgärder skulle alltså återställa förtroendet för klassningssällskapen. Idag kommer organisationens ordförande från det ryska registret. Det är en något märklig signal till omvärlden.

För ett tag sedan gick klassningssällskapens internationella samarbetsorganisation IACS ut och proklamerade nya regler för ökad säkerhet för bulkfartyg. Initialt kan man tycka att det var ett lovvärt initiativ men sättet man gjorde det på, d.v.s på egen hand utan några konsultationer med andra, fick såväl IMO som sjöfartsnäringen att gå i taket.
IACS är i en svÃ¥r situation och mÃ¥ste visa handlingskraft. Man har inte nÃ¥tt sitt syfte, d.v.s att Ã¥terställa ett allmänt förtroende för klassningssällskap som institution. Turbulensen är ocksÃ¥ stor internt där det allt som oftast dyker upp initiativ som kan leda till ett ”Super-IACS” bestÃ¥ende av de stora väletablerade sällskapen.
Det finns också skäl att se närmare på sällskapens olika roller och hur de kan hållas isär. En inspektör från ett klassningssällskap kan ha flera hattar på sig när han kommer ombord. Förutom att vara representant för klassen kan han ha ett myndighetsuppdrag från flaggstaten. Hans sällskap kan dessutom vara teknisk rådgivare åt rederiet. Detta ställer oerhört stora krav på sällskapets integritet, oberoende och seriositet.
PÃ¥ uppdrag av IMOs underkommitté Flag State Implementation, FSI, gjorde tvÃ¥ oberoende experter varsin analys av flaggstatens och hamnstatens utredningar av Erika-katastrofen. Förutom svidande kritik riktad mot rederiet hamnar klassningssällskapet och flaggstaten i fokus. Man noterar att flaggstaten Malta saknar kompetens och resurser för sÃ¥väl utredningsarbete som kontroll av klassningssällskapen till vilka ö-nationen i princip har delegerat alla sina sjösäkerhetsfunktioner.
När man studerar listorna över de flaggstater vars flottor fÃ¥r en högre andel nyttjandeförbud än genomsnittet vid hamnstatskontroller sÃ¥ ser man att flertalet har delegerat mycket eller all myndighetsutövning inom sjösäkerhetsomrÃ¥det till klassningssällskapen. Exempel är Panama, Malta och Cypern. Dessa – världens största, femte och sjätte största register – Ã¥terfinns samtliga pÃ¥ Paris MOUs och US Coast Guards svarta listor.
Detta borde vara ett bekymmer för klassningssällskapen. Världen av idag kan inte klara sig utan klassningssällskapens resurser och kompetens men om dessa organisationer inte lyckas uppnÃ¥ bättre resultat generellt sÃ¥ kommer dagens system och t o m klassens existensberättigande att ifrÃ¥gasättas i allt högre grad. Det kommer framtida olyckor – där klassens roll hamnar i fokus – att se till.
Ett land som går mot strömmen i detta sammanhang är Ryssland där det ryska registret har myndighetsansvar. Det är dock ingen kvalitetsgaranti. Den ryska handelsflottan finns på Paris MOUs svarta lista, på US Coast Guards List of targeted flag states och på Tokyo MOUs lista over flaggstater med nyttjandeförbud över genomsnittet. Det ryska registret ligger över snittet för utfärdade nyttjandeförbud inom Paris MOU och inom Tokyo MOU samt finns på US Coast Guards prioritetslista över klassningssällskap med en hög andel nyttjandeförbud.
IACS har idag tio medlemmar och två associerade medlemmar. Organisationens uppgift har varit att möta den kraftiga kritiken mot klassen under början av 1990-talet. Etiska regler, ökad transparens och andra åtgärder skulle alltså återställa förtroendet för klassningssällskapen. Idag kommer organisationens ordförande från det ryska registret. Det är en något märklig signal till omvärlden.

Tillbaka till SST 9, 3 maj

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies