Sjösäkerhet pÃ¥ ”Watch One”-bryggor

Replik på ledaren i SST 2/02

Förlåt en gammal mans undran, men är det inte litet magstarkt att säga, att sjösäkerhetsarbetet råkar ut för ett bakslag, när IMO beslutar att tillsvidare behålla två man på vakt på bryggan oavsett förbättrade och fler tekniska hjälpmedel?
Det sägs att en man plus bättre teknik ger samma säkerhetsstandard som två man med konventionell teknik, och att detta skulle vara motiv nog för att anamma W1.
DÃ¥ inställer sig frÃ¥gan: Är sjösäkerheten sÃ¥ bra nuförtiden, att vi kan slÃ¥ oss till ro med dagens nivÃ¥? Är det inte sÃ¥, att vi vill höja säkerheten ytterligare, därför att allting faktiskt inte är sÃ¥ bra, som det skulle kunna vara – inte ens i svenska fartyg – för att nu svära litet i kyrkan?
En fråga till: Om det nu är så att man med teknik kan ersätta gubbe nr två med bibehållen standard, kan det inte då förhålla sig så att våra bryggrutiner med W2 är dåliga. Att befälet säger att de kör lika säkert eller t o m säkrare med W1, tyder ju på det? Min slutsats blir att vi i första hand skall behålla W2 plus tillföra den här nya fantastiska tekniken. Då förbättrar vi konkret sjösäkerheten.
Ytterligare en fråga från en som fick lära sig sjömanskap på det gamla sättet: Har vi slutat att räkna med marginaler och backup? Med två man och adekvata rutiner har vi alltid marginal för extrema och oförutsedda situationer på personalsidan. Med en man har vi inga sådana marginaler.
För det är väl inte så att den här nya fantastiska tekniken i sådana lägen tar över på bryggan och skickar ned styrman att hämta kaffe? Och att den här nya tekniken aldrig fallerar och därför inte kräver vare sig övervakning eller backup, det tror inte undertecknad på.
Slutligen: Att förutsätta att seriösa svenska redare lägger ned arbetet på att förbättra säkerheten, därför att de inte får köra med en man på bryggan är detsamma som att säga, att redarna inte alls är seriösa och måste närmast betraktas som en förolämpning av flertalet svenska rederiföretag. Vi vet ju att de ligger på förkant i världen i alla möjliga avseenden och kan konsten att kvantifiera såväl säkerhet som miljö, så att dessa parametrar numera kommer med i kalkylerna.
Handen på hjärtat: Vem vill flyga med bara en pilot i cockpit? Inte jag!
Undrar med vänlig hälsning

//J. Arne Sandevärn

SST:s chefredaktör:

”Ett politiskt beslut som inte handlar om sjösäkerhet”

Bäste Arne. Jag vill inte heller flyga med bara en pilot i cockpit men förutom uppenbara skillnader mellan en pilots och en styrmans arbetsplatser, som farten och att piloten har ytterligare en dimension – den vertikala – att tänka pÃ¥, har den vakthavande styrmannen pÃ¥ ett W1-fartyg tillgÃ¥ng till ytterligare tre befarna navigatörer ett däck ned.
Som framgÃ¥r av bÃ¥de ledaren i SST 2/02 och av J. Arne Sandevärns inlägg sÃ¥ finns det mÃ¥nga aspekter pÃ¥ ”Watch One”. Ytterligare en är att när ett W1-fartyg befinner sig i en situation där omständigheterna med tanke pÃ¥ trafik, väder etc medger “Watch One” sÃ¥ innebär det att tre man slipper vaktgÃ¥ng och istället som dagmän kan inrikta sig pÃ¥ fartygets underhÃ¥ll, vilket ocksÃ¥ är en viktig del av sjösäkerheten.
Under de mer än tio år som försöksverksamheten pågått har det mig veterligen inte rapporterats en enda olycka från de inblandade fartygen. Kan sjösäkerheten bli högre än så? Litet hårddraget kan man säga att när försöksverksamheten nu har avslutats så har man samtidigt förbjudit den enda transportverksamhet som de facto har uppnått statens noll-vision, där också sjöfarten ingår, d v s inga döda i trafiken.
IMO-beslutet om att förbjuda ”Watch One” är ett politiskt beslut som inte har nÃ¥got med sjösäkerhet att göra. Även om svenska myndigheter nu inte längre anser sig kunna stÃ¥ emot det politiska trycket utifrÃ¥n och har stoppat denna lyckade försöksverksamhet, sÃ¥ mÃ¥ste erfarenheterna och kunskaperna ändÃ¥ tas till vara.
Om sjösäkerheten skall fortsätta att utvecklas positivt krävs engagemang och saklig debatt. SSTs Forum-sidor stÃ¥r öppna för inlägg, inte bara för eller emot ”Watch One”, utan för debatt och reflexioner kring alla sjösäkerhetsaspekter.

//Rolf Petrén Nilsson
Chefredaktör

Latest update 11-09-2007 15:46

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies