En bÃ¥t, ”Örn”, är pÃ¥ plats i Auckland och ytterligare en börjar byggas i februari. Den bästa av de tvÃ¥ kommer att tävla om America’s Cup i Nya Zeeland. Om det leder till vinst sÃ¥ innebär det en vacker fjäder i hatten för konsultföretaget SSPA i Göteborg, som svarat för skrovtesterna i sin provningsränna. Seglingarna om cupen sker med början den 15 februari 2003.

Svenska ”Örn” och systerbÃ¥ten är konstruerade av argentinaren German Frers jr och det första bygget ledde till dop i Göteborg den 27 oktober 2001. Enligt reglerna för den här prestigefyllda seglingstävlingen mÃ¥ste skrov, roder och köl byggas i samma land som utmaningen kommer ifrÃ¥n. Reglerna säger ocksÃ¥ att konstruktören mÃ¥ste ha bott i landet minst tvÃ¥ Ã¥r, vilket inneburit att German Frers haft sin vistelse pÃ¥ svenska västkusten denna tid. Han var för övrigt en av männen bakom italienska bÃ¥ten Prada, som 2000 gick till final mot nu titelförsvarande Nya Zeeland.
America’s Cup-bÃ¥tarna är utpräglade racingmaskiner. Deras skrov byggs av kolfiber och i bikakestruktur för att vara sÃ¥ lätta som möjligt.
– Här pÃ¥ SSPA har vi provat skrovmodeller i olika omgÃ¥ngar och ändrat olika detaljer successivt. Vi har vunnit nÃ¥gon procent i minskat vattenmotstÃ¥nd varje gÃ¥ng, säger projektledaren vid SSPA, civilingenjör Matz Brown. Han och hans medhjälpare arbetar med skrovmodeller, som tillverkats med stor exakthet. Avvikelser pÃ¥ högst en halv millimeter tolereras.
– Vi har provat modellen bÃ¥de i stilla vatten och i vÃ¥gor. I det senare fallet har vi laborerat med tvÃ¥ olika vÃ¥gperioder och försökt efterlikna det vÃ¥gspektrum som är förhärskande i de aktuella tävlingsvattnen.
Ett betydande hemlighetsmakeri omger bÃ¥tarna. Särskilt deras köl- och roderarrangemang hÃ¥lls fördolda i det längsta. SÃ¥lunda sjösattes ”Örn” i Auckland i mörker natten till den 6 december för att göra den första träningsseglingen i gryningen.”Örn” har med sitt skrov, roder och köl transporterats till Auckland i ett fraktflygplan av den gigantiska sovjetiska Antonovtypen. Seglen till den svenska bÃ¥ten har liksom till andra deltagande bÃ¥tar sytts i USA. Masten är tillverkad i Nya Zeeland.
PÃ¥ plats finns nu ocksÃ¥ en representant för SSPA, som bistÃ¥r det svenska teamet under träningsseglingarna, bl a för att rapportera hem eventuella justeringar som kan behöva göras pÃ¥ bÃ¥t nummer tvÃ¥. Erfarenheter av ”Örn” fick man under de verkliga tävlingsförhÃ¥llanden redan den 11–17 februari 2002. DÃ¥ möttes America’s Cup-deltagare frÃ¥n Sverige, Nordamerika och Storbritannien samt den nyzeeländska vinnarbÃ¥ten frÃ¥n 2000 i en regatta.
Bakom Victory Challenge-projektet står Jan Stenbeck med sina många mediaföretag vars logotyper exponeras på de båda svensk skroven.

* SSPA stÃ¥r för Statens skeppsprovningsanstalt, som en gÃ¥ng etablerades för att bistÃ¥ den svenska varvsindustrin. Idag är det skeppsbyggeriet som bekant avvecklat och skeppsprovningsanstalten är ett självständigt bolag vid namn SSPA Sweden AB. Det lever dock i högönsklig välmÃ¥ga med kunder frÃ¥n mÃ¥nga olika hÃ¥ll i världen – varv, rederier, hamnföretag, anläggningsföretag m fl. Den stora bassängen, propellerkavitationslaboratoriet och provningsrännan pÃ¥ ChalmersomrÃ¥det i Göteborg är frekvent använda anläggningar.

//Ingemar Axlid