|
Från Afghanistan till Stigberget
Anders Radix satt i en container på den svenska militärbasen i Afghanistan när han utan större förhoppningar sökte tjänsten som sjömanspräst i Göteborg. Men jobbet fick han och uppdraget är nu att leda och utveckla en gammal institution i behov av förändring.
Samarbete för bättre isbrytning
Ett utökat samarbete kring isbrytning mellan Östersjöländerna kryper allt närmare, redan nästa år kan Estland ingå i det svenska och finska datorbaserade informations- och ledningssystemet IceBreakerNet (IBNet). I framtiden kan danska isbrytare gå in i Finska viken och Rigabukten för att assistera fartyg och öppna upp farleder.
Bogserbåtar bryter isen för året-runt-sjöfart
Normalt har Luleå is under fem eller sex månader om året. Trots det har hamnen varit öppen året runt sedan vintern 1970–71. Det hade aldrig gått utan de isbrytande bogserbåtarna i Luleå Bogserbåts AB.
– Här uppe är isbrytarna faktiskt en del av infrastrukturen, säger hamnchefen, tillika vd i bogserbåtsbolaget, Leif Åberg.
Larson & Linds väl integrerat men fristående mäkleri
Skeppsmäkleriet Larson & Linds har valt att inte bli ett dotterbolag till Bottenvikens stuveri som de flesta andra mäklare i regionen.
– Fartygen och redaren behöver ett ombud, och ofta är avlastaren och stuveriet motpart. Det är egentligen helt fel för ett mäkleri att vara dotterbolag till stuveriet, det är som att din försvarsadvokat skulle vara betald av motparten och det är därför klarar vi oss som fristående, säger Kent Kristoffersson, vd på företaget.
Sandskär – vägen ut för svensk malm
Sandskär är LKAB:s malmhamn i Luleå. Här skeppas nära sex miljoner ton malm från malmfälten i Norrlands inland ut till stålverk i Oxelösund, Brahestad och Koverhar.
– Vi är egentligen bara en buffert mellan malmen som tillverkas i Malmberget och sjölogistiken, säger Lars Andersson, chef i malmhamnen.
| |
Svensk malm på finska kölar
All malm för stålverken i Brahestad, Koverhar och Oxelösund skeppas numera ut över Luleå hamn. Sjötransporterna sköts av ESL Shipping, som är hamnens överlägset största kund.
En lång väntan på is
Isbrytare ska bryta is, men finns det ingen is att bryta får de ligga stilla i Luleå Hamn.
– Vårt uppdrag är att göra det så smidigt som möjligt för industrin och finns det ingen is behövs vi inte. Men ur övningssynpunkt är det så klart inte optimalt att ligga stilla, säger Mikael Sandström, befälhavare på Frej som är sist ut av de statliga isbrytarna.
Stuveri med stark närvaro
Bottenvikens Stuveri AB är en tung aktör inom stuverinäringen i norr. Bolaget finns i fyra hamnar och har dotterbolag inom spedition, transport och maskinentreprenad samt skeppsklarering.
– Jo, vi är stora här uppe men det finns potential att växa ytterligare, säger vd Tor Dahlberg.
Samarbete i Bottenviken
Basindustrins krav om tillgänglig infrastruktur året om och önskan om ökade godsflöden till Bottenvikshamnarna ligger till grund för hamnprojektet North Sweden Seaport.
– North Sweden Seaport är en möjlighet att pro filera oss, kunna jobba effektivare mot våra stora kunder inom basindustrin, slimma kostnaderna och stärka sjöfarten i Bottenviken på lång sikt, säger Tor Dahlberg, vd på Bottenvikens Stuveri AB som ingår i projektet tillsammans med hamnarna i Piteå, Luleå och Skellefteå.
Ett piggt bogserbåtsrederi
När man tänker på bogserverksamhet i Norrland förknippar man ofta det med timmerbogsering utefter kusten. Det var också så det började för Marine Carrier AB i Piteå. Timmerbogseringen är sedan länge ett avslutat kapitel och verksamheten hos Piteå-rederiet har idag många andra grenar.
|
